Репортаж от Wedoany，Национальное общество железных дорог Франции (SNCF) расширяет применение композитных материалов от традиционных областей, таких как облицовка и обтекатели, на конструкционные элементы и станционную инфраструктуру и другие активы. Этот переход осуществляется командой по механическим системам и взаимодействию (SMI) в составе Группы по технологиям, инновациям и проектам (DTIPG), которая тесно сотрудничает с эксплуатационными подразделениями и академическими партнерами.

В составе физического отдела железнодорожной системы SNCF группа по инновационным материалам и процессам занимается разработкой железнодорожных материалов следующего поколения, стремясь предложить более легкие и энергоэффективные решения. Команда придерживается прагматичного подхода: примерно в 90% случаев инженеры напрямую используют доступные на рынке материалы; лишь при появлении особенно перспективных технологий они сотрудничают с поставщиками для разработки индивидуальных решений. Обладая многолетним опытом эксплуатации, стратегия SNCF в области материалов всегда определяется реальными задачами эксплуатации и обслуживания современной железнодорожной сети.

В марте 2022 года высокоскоростной поезд Франции (TGV), следовавший из Парижа в Анде, на полной скорости столкнулся с оленем, однако обтекатель носовой части остался неповрежденным. Этот инцидент стал реальным испытанием для проекта, запущенного в 2019 году тогдашним руководителем проекта по инновационным материалам и процессам SNCF Танги Шупеном (ныне работающим в Expliseat). Он предложил заменить оригинальный обтекатель носовой части на композитные материалы, используемые в аэрокосмической промышленности.