Репортаж от Wedoany，Около 30 электропоездов Stadler FLIRT, эксплуатируемых Венгерскими государственными железными дорогами (MÁV), остановлены из-за экстремальной жары. Эти поезда являются одними из самых современных и оснащённых кондиционерами в парке MÁV, рассчитанными на эксплуатацию при температуре наружного воздуха до 35 градусов Цельсия, однако в последние дни в Венгрии зафиксированы температуры, превышающие 40 градусов.
Волна тепла привела к перебоям на нескольких железнодорожных линиях Венгрии. Министр транспорта и инвестиций Давид Витези заявил, что ситуация меняется ежеминутно, и MÁV прилагает усилия для замены этих временно остановленных поездов. Витези отметил, что поезда Stadler FLIRT, произведённые швейцарской компанией Stadler, являются одними из наиболее широко закупаемых железнодорожных транспортных средств в Европе за последние 20 лет, но даже современные поезда не выдерживают текущей экстремальной жары.
По словам чиновника, одна из причин связана с техническими требованиями, установленными при закупке. При покупке этих поездов 10–20 лет назад от производителя требовалось обеспечить работу транспортных средств при температуре наружного воздуха до 35 градусов Цельсия. Однако такие температуры летом больше не являются редкостью. Витези сказал: «Менее чем за двадцать лет 35 градусов стали скорее типичным летним днём, чем экстремальной погодой, а сегодня по стране зафиксирована температура до 42 градусов». MÁV сообщает, что под сильным солнечным светом температура металлических конструкций на крыше поездов и некоторых ключевых внутренних пространств достигает 60–70 градусов Цельсия.
Неисправности поездов уже привели к задержкам и изменениям в обслуживании на нескольких линиях. MÁV пытается заменить неработоспособные поезда, но большое количество затронутых электропоездов за короткое время усложняет управление движением. Информация об эксплуатации обновляется на платформе MÁVinform.
Витези использовал этот инцидент, чтобы привлечь внимание к влиянию изменения климата на общественный транспорт. Он считает, что последствия изменения климата больше не являются отдалённой угрозой, а влияют на повседневную работу транспортной системы. Он отметил, что в сфере транспорта необходимо сделать две вещи: с одной стороны, нужно вкладывать больше ресурсов в общественный транспорт, особенно в развитие железных дорог, поскольку все исследования показывают, что железные дороги являются наиболее устойчивым видом транспорта; в краткосрочной перспективе необходимо уделять больше внимания климатической адаптации. Он указал, что случай с венгерскими поездами FLIRT показывает, что современные железнодорожные транспортные средства могут столкнуться с проблемами, когда температурные условия превышают технические параметры, установленные при закупке. Для железнодорожных операторов проблема больше не заключается только в комфорте пассажиров, а в способности поездов безопасно работать во время сильной жары. Когда температура наружного воздуха превышает проектные значения, системы кондиционирования, тяговое оборудование, технические отсеки и компоненты на крыше становятся уязвимыми.
Витези заявил, что вся транспортная система, включая каждое транспортное средство, должна быть адаптирована для поддержания работы в условиях экстремальной жары. Он добавил, что устойчивость и климатическая адаптация в конечном итоге стали ключевыми факторами при принятии решений новым правительством, что уже является важным шагом.
