Репортаж от Wedoany，Грузовики с контейнерами въезжают и выезжают со станции, крановое оборудование перемещается между площадками, контейнеры из Китая здесь разгружаются, перегружаются, а затем включаются в новые составы, продолжая путь в другие страны Европы или другие города Польши.

Малашевич, расположенный на востоке Польши, является важными воротами для Китай-Европа экспресс в Евросоюз. Проходящие через него контейнеры должны быть перегружены между ширококолейными и европейскими стандартными поездами.

На контейнерной станции польской компании InBap Group, расположенной здесь, диспетчер Кацпер Шиманьски имеет 8-летний опыт работы и знаком с каждым этапом работы станции. Полгода назад эта станция была официально введена в эксплуатацию. Сейчас она ежедневно принимает около 200 контейнеров, подавляющее большинство из которых из Китая.

«Мы очень хорошо сотрудничаем с китайской стороной, вся работа прозрачна и всегда выполняется вовремя», — рассказал журналисту Шиманьски, отметив, что станция быстро развивается, команда расширяется, а нового оборудования становится всё больше.

«Сотрудничество с китайской стороной приносит нам много возможностей, принося пользу местным сотрудникам и всем партнёрам», — сказала Малгожата Бегайло, менеджер по перегрузке контейнеров компании InBap Group.

Новая станция, новое оборудование и постоянно растущее количество рабочих мест — это следы, которые быстрый рост масштабов Китай-Европа экспресс оставил на польском пограничном пункте.

Согласно данным Китайской государственной железнодорожной корпорации, с момента введения единого бренда Китай-Европа экспресс в июне 2016 года годовое количество отправлений за 10 лет выросло в 10,8 раза, со среднегодовым темпом роста 31,5%. В настоящее время Китай-Европа экспресс охватывает 236 городов в 26 странах Европы.

Примерно в 330 км к западу от Малашевича, центральный польский город Лодзь является важным распределительным центром для многих грузов Китай-Европа экспресс в Европе.

Около 9 часов утра журналист на трассе Варшава-Лодзь увидел грузовики, полные товаров, курсирующие туда-сюда. Благодаря своему центральному расположению в Польше и удобству соединения с европейской автомобильной и железнодорожной сетью, Лодзь постепенно превратился в важный логистический узел Центральной и Восточной Европы.

Более десяти лет назад, когда первый грузовой поезд из Чэнду в Лодзь прибыл, этот маршрут, пересекающий Евразию, был далеко не таким зрелым, как сегодня.

«Этот поезд прибыл во время Рождества», — вспоминает Филип Гжеляк, руководитель польской логистической компании Hartrans, базирующейся в Лодзи. Более десяти лет назад, чтобы обеспечить беспрепятственный въезд поезда и завершить передачу, он и его коллеги не поехали домой на праздники, а провели всю ночь на пограничном пункте.

«Вначале мы приложили большие усилия и начали сотрудничество, которое продолжается и развивается до сих пор», — сказал он.

На начальном этапе эксплуатации маршрута многое приходилось осваивать с нуля: как готовить документы, как проходить таможню, как отслеживать грузы, как координировать работу железных дорог и станций разных стран. За более чем десять лет компания теперь ведёт бизнес с несколькими китайскими городами, включая Чэнду, Сиань, Чунцин, Гуанчжоу и Фошань; ранее более сложные процедуры таможенного оформления и отслеживания грузов становятся всё более стандартизированными, а уровень безопасности перевозок и инфраструктуры постоянно повышается.

«Железная дорога была важной силой, способствовавшей росту компании за последние десять с лишним лет», — сказал Гжеляк. Для товаров с высокой стоимостью и строгими требованиями к срокам доставки железнодорожные перевозки имеют уникальные преимущества, и компания продолжает ежегодно расширять соответствующий бизнес.

Адам Собчински, руководитель компании iHub, управляющей станцией в Лодзи, сказал, что когда у клиентов высокие требования к срокам доставки или когда глобальные морские маршруты нарушены, железная дорога может предложить более быстрое и стабильное решение.

За десять лет постоянный рост объёмов грузоперевозок Китай-Европа экспресс и постоянное обновление категорий товаров подтверждают развитие торговли между Китаем и Европой.

Павел Москала, генеральный директор польской логистической компании Rhea Future Logistics, помнит, что на ранних этапах поезда в основном перевозили компьютеры и электронику, произведённые в Китае для международных брендов. Теперь в контейнерах поездов появляются товары трансграничной электронной коммерции, автомобили" новые энергетические автомобили и всё больше продуктов, самостоятельно разработанных китайскими компаниями.

Цзян Бохуэй, заместитель генерального директора польского филиала компании Asia-Europe Interconnect Holding, имеющая более чем десятилетний опыт работы в сфере логистики Китай-Европа, также заметила аналогичные изменения. Она сказала, что в ранние годы грузы поездов в основном состояли из одежды, игрушек и недорогих товаров для дома; за последние три года доля высокодоходных товаров, таких как фотоэлектрическое накопительное оборудование, электронные компоненты и автомобильные запчасти, постоянно росла, и в настоящее время составляет более 60% отгружаемых компанией товаров.

По статистике, за десять лет категории перевозимых Китай-Европа экспресс товаров расширились до 53 категорий, включающих более 50 000 видов товаров. В 2025 году стоимость грузов, перевезённых Китай-Европа экспресс, достигла 67,7 миллиарда долларов США.

Бегайло сказала, что на фоне роста геополитической неопределённости и частых сбоев в мировой торговле Китай-Европа экспресс может стать инструментом для повышения устойчивости цепочек поставок и предоставить платформу для сотрудничества китайских и европейских компаний в таких областях, как зелёная логистика, цифровизация транспортных процессов и разработка промышленных проектов.