Репортаж от Wedoany，Городской совет Барстоу одобрил проект Barstow International Gateway (BIG), предлагаемый компанией BNSF Railway. Это мультимодальный узел стоимостью 4 миллиарда долларов, расположенный в пустыне Хай-Дезерт в Калифорнии. Железнодорожная компания заявляет, что этот узел коренным образом изменит способ транспортировки грузов из самого загруженного портового комплекса США.
Это решение устранило ключевое местное препятствие и заложило основу для более широкой экологической экспертизы в соответствии с Калифорнийским законом о качестве окружающей среды (California Environmental Quality Act). С момента запуска проект вызвал разногласия среди жителей, регулирующих органов и специалистов по логистике.
Barstow International Gateway (BIG) займет 4500 акров на западной окраине Барстоу и сможет вместить 60 поездов. Объект расположен вдоль Южного трансконтинентального железнодорожного коридора, соединяющего порты Сан-Педро-Бей (San Pedro Bay Ports) в Лос-Анджелесе и Лонг-Бич с национальной грузовой сетью.
BNSF описывает эти инвестиции как частное предприятие, объем которых, в зависимости от этапа строительства, составляет от 1,5 до 4 миллиардов долларов. Компания заявляет, что узел сократит грузовой трафик в бассейне Лос-Анджелеса и регионе Инленд-Эмпайр, улучшит мобильность при перевалке грузов из порта на железную дорогу и создаст около 20 000 прямых и косвенных рабочих мест.
Президент и главный исполнительный директор BNSF Кэти Фармер (Katie Farmer) назвала проект преобразующим. Фармер заявила, что создание более устойчивой, эффективной и низкоуглеродной грузовой системы позволит предложить грузоотправителям более быстрые и надежные внутренние маршруты и большую сетевую мобильность.
Согласно прогнозам BNSF, проект направлен на устранение около 205 миллионов миль пробега грузовиков к 2028 году и увеличение этого показателя до 312 миллионов миль к 2048 году. Компания планирует использовать нулевые выбросы рельсовых козловых кранов, гибридные козловые краны на резиновых шинах, погрузчики с нулевым уровнем выбросов и электрические вилки для рефрижераторных установок.
Одобрение BIG происходит в то время, когда федеральные регулирующие органы оценивают предлагаемое слияние компаний Union Pacific и Norfolk Southern стоимостью 850 миллиардов долларов, которое создаст первую в США полностью грузовую трансконтинентальную железную дорогу. Union Pacific уже предложила время транзита контейнеров между Восточным и Западным побережьями, конкурентоспособное с грузовыми перевозками, что значительно повысило ставки в конкурентной борьбе для всех железнодорожных перевозчиков первого класса.
Для грузоотправителей, экспедиторов и портовых терминалов, зависящих от порта Сан-Педро-Бей, конкурентная динамика между двумя западными железнодорожными компаниями напрямую влияет на уровень обслуживания, ценообразование и планирование мощностей.
Исполнительный вице-президент и главный коммерческий директор BNSF Том Уильямс (Tom Williams) заявил, что узел был спроектирован с учетом потребностей клиентов. Уильямс отметил, что, упрощая передачу грузов из портов Сан-Педро-Бей в национальную сеть, проект улучшает время транзита, увеличивает пропускную способность и повышает надежность обслуживания на магистральных маршрутах.
Путь к одобрению проекта не был гладким. Противники высказывали опасения по поводу качества местного воздуха, нагрузки на инфраструктуру и масштабов предлагаемой деятельности. Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (California Air Resources Board) ранее предложил правило для эксплуатируемых локомотивов, которое, по предупреждениям BNSF и городских властей, могло угрожать проекту, требуя использования технологии локомотивов с нулевым уровнем выбросов, которая еще не коммерциализирована. CARB отозвал эту заявку на регулирование в Федеральное агентство по охране окружающей среды (Environmental Protection Agency) в январе 2025 года, устранив одну из самых непосредственных угроз.
Полная экологическая экспертиза в соответствии с Калифорнийским законом о качестве окружающей среды все еще предстоит, что означает, что проект столкнется с дополнительными проверками до начала строительства.
Некоторые железнодорожные аналитики также высказывали структурные опасения по поводу бизнес-модели перевалки грузов BIG, полагая, что она может быть труднореализуемой без стабильного потока пустых внутренних контейнеров на запад, а дополнительные этапы обработки могут повысить затраты перевозчиков на репозиционирование порожних контейнеров.
BNSF обязалась заменить существующие дизельные маневровые локомотивы в Барстоу на наиболее чистые из доступных технологий в рамках своих добровольных местных обязательств.
Окончательные масштабы, сроки и операционная модель проекта будут зависеть от результатов процесса экологической экспертизы и развития более широкого рынка железнодорожных перевозок США, включая прогресс в слиянии Union Pacific и Norfolk Southern.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
