Репортаж от Wedoany，Правительство Таиланда продвигает проект логистического коридора «сухопутный мост» с объемом инвестиций в 1 трлн бат (около 30,45 млрд долларов США), призванный стать альтернативой самому загруженному морскому пути в мире — Малаккскому проливу. Проект предусматривает строительство на юге Таиланда наземного транспортного коридора, соединяющего порт Чумпхон в Сиамском заливе на востоке с портом Ранонг в Андаманском море на западе. Ключевым элементом является железная дорога стандартной колеи протяженностью 90 км с плановой пропускной способностью 20 млн стандартных контейнеров (TEU) в год. Вспомогательная инфраструктура также включает линию метровой колеи, соединяющуюся с национальной железнодорожной сетью, многополосные автомагистрали и местные дороги.
Генеральный директор Управления политики и планирования транспорта и транспорта Таиланда Джирарот Сукла заявил, что около 80% контейнерных перевозок в портах вдоль Малаккского пролива составляют транзитные грузы, а не грузы, направляемые на местный рынок. Правительство надеется захватить долю рынка фидерных перевозок через этот коридор, особенно для грузовых судов вместимостью до 12 000 TEU. Согласно внутренним правительственным презентационным документам, этот коридор может сократить транзитное время грузовых перевозок между южным Китаем и портами Индийского океана до 14 дней, а логистические затраты — почти на 30%. Кроме того, перевозка грузов между фидерными линиями от Сиамского залива до Андаманского моря может быть примерно на 10% дешевле и на 6 дней быстрее, чем маршрут через Сингапур, в основном из-за меньшей загруженности.
Впервые предложенный около 2020 года, этот проект является продолжением серии инфраструктурных планов правительства Таиланда за последние два десятилетия. В отличие от более ранних версий, текущий план исключает нефтехимические комплексы и нефтеперерабатывающие заводы, сосредоточившись на портах, железных дорогах и легкой промышленности. Независимый исследователь Випавади Пхаяной в своей докторской диссертации отметила, что в прошлом, когда правительство открыто говорило о промышленных зонах и нефтехимических проектах, оно сталкивалось с сопротивлением. Теперь, упаковывая проект как транспортную инфраструктуру и логистику, такой язык легче воспринимается общественностью. Назначенная правительством группа изучает проект и его предварительный отчет о воздействии, и ожидается, что представит результаты до конца июля. Власти заявляют, что государство будет играть в основном регулирующую и поддерживающую роль, а финансирование будет поступать от консорциума частных инвесторов.
Исследователь Сингапурского института Юсофа Исака по изучению Юго-Восточной Азии Юджин Марк отметил, что проект выглядит амбициозным с экономической точки зрения и вряд ли сможет напрямую конкурировать с Малаккским проливом в качестве глобального транспортного маршрута, но может быть осуществим как стратегический коридор меньшего масштаба для Таиланда и в конечном итоге может стать модульным активом национальной безопасности. Он считает, что убедить грузовые суда нести двойные затраты на выгрузку, наземную перевозку и повторную погрузку, а также конкурировать с бесперебойным транзитом через Малакку, остается основным препятствием. Интерес инвесторов в настоящее время явно осторожен и неопределенен, проект также сталкивается со сложной геополитической ситуацией: китайские государственные предприятия вряд ли вложат значительный капитал без получения сильных операционных рычагов, а Таиланд должен тщательно балансировать в дипломатической сфере.
Вдоль планируемого коридора растет сопротивление местных жителей. Рыбак Чайяпхон Арунраси из района порта Ранонг заявил, что всю жизнь ловил рыбу в этом море, и проект будет построен на месте, где они зарабатывают на жизнь. В районе Пато в центральной части коридора предприниматель в сфере кофе Чалермчай Сичо отметил, что только местная индустрия дуриана ежегодно приносит около 10 млрд бат дохода, и нет необходимости строить что-либо новое. Проект недавно столкнулся с регуляторными неудачами: из-за огромных расхождений в оценках плотности морской биоты вблизи планируемых портов между правительственными и частными исследованиями регулирующие органы распорядились провести новую полную оценку воздействия на окружающую среду и здоровье. (1 доллар США равен примерно 32,84 бат)
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
