Репортаж от Wedoany，На днях Национальное наземное транспортное агентство Бразилии запустило процедуру публичных слушаний по новой концессии южной железнодорожной сети. Проект охватывает четыре штата на юге и юго-востоке Бразилии и предусматривает подготовку к последующим торгам по трем железнодорожным коридорам: Парана-Санта-Катарина, Риу-Гранди и МЕРКОСУР. Общая протяженность трех коридоров составляет около 4248,45 км, что является важным проектом в рамках нового раунда концессий на железнодорожные грузоперевозки в Бразилии.
Эта процедура означает, что обновление южной железнодорожной сети переходит в этап общественного участия и доработки тендерной документации.
Действующий контракт на южную железнодорожную сеть, эксплуатируемую компанией Rumo Malha Sul, истекает в 2027 году. Бразильский регулятор структурировал три железнодорожных коридора как единое целое, планируя в дальнейшем провести один тендер с тремя лотами на новую 30-летнюю концессию. Коридор Парана-Санта-Катарина протяженностью около 1502,26 км является основной магистралью всего проекта, соединяя Марингу, Ориньюс, Апукарану и ведя к портам Паранагуа и Сан-Франсиску-ду-Сул, а также проходя через такие узлы, как Гуарапуава, Риу-Бранку-ду-Сул и Куритиба. На этот коридор приходится около 78% грузооборота южной сети, в основном обслуживая экспортные грузы, такие как зерно, сахар, целлюлоза и удобрения. Коридор Риу-Гранди протяженностью около 880,3 км соединяет Крус-Алта, Касеки и ответвление на Сантьягу, а также тянется к порту Риу-Гранди, на него приходится около 16,6% грузооборота, преимущественно зерно, удобрения и топливо. Коридор МЕРКОСУР протяженностью около 1865,78 км выполняет межштатные и трансграничные связующие функции, соединяя Иперо в штате Сан-Паулу с Понта-Гросса и через Мафру, Пасу-Фунду, Порту-Алегри, Санта-Марию, Касеки доходя до аргентинской границы в Уругваяне, являясь важным каналом связи южной бразильской железной дороги с региональной торговой сетью.
В рамках 30-летнего концессионного периода планируется выделить около 14,4 млрд бразильских реалов на капитальные затраты и 38,6 млрд реалов на операционные расходы.
Ключ к этой реструктуризации южной железнодорожной сети заключается в использовании механизма «перекрестных инвестиций» для объединения коридоров с разной доходностью в единую бизнес-модель. Коридор Парана-Санта-Катарина имеет более концентрированную грузовую базу и более зрелые портовые связи, обладая сильной основой для денежного потока; коридоры Риу-Гранди и МЕРКОСУР выполняют функции регионального балансирования, восстановления после стихийных бедствий, приграничного сообщения и охвата промышленных зон. Согласно раскрытому регулятором плану, коридор Парана-Санта-Катарина передаст около 1,47 млрд реалов инвестиций коридору Риу-Гранди и около 3,46 млрд реалов коридору МЕРКОСУР, что позволит трем коридорам достичь общей жизнеспособности без использования прямых федеральных бюджетных ассигнований в качестве основного источника финансирования. Из примерно 4,8 млрд реалов инвестиций в коридор МЕРКОСУР около 3 млрд реалов будет направлено на восстановление инфраструктуры железных дорог штата Риу-Гранди-ду-Сул, пострадавших от экстремальных климатических условий в последние годы. Для южного региона Бразилии восстановление и расширение железных дорог повлияет на портовые подъездные пути, вывоз сельхозпродукции, транспортировку промышленного сырья, трансграничную торговлю и устойчивость логистики после стихийных бедствий; для потенциальных инвесторов структура грузопотоков, портовые связи, затраты на восстановление путей, долгосрочный рост объемов перевозок и стабильность регулирования будут определять привлекательность проекта.
Материалы публичных слушаний будут доступны с 8 июня, период подачи замечаний продлится с 15 июня по 10 августа. Очные встречи запланированы в Бразилиа, Куритибе, Порту-Алегри и Флорианополисе. Дальнейшая процедура будет включать учет замечаний, доработку тендерной документации, утверждение условий контракта и последующие официальные торги. Если новая концессия будет успешно реализована, южная железнодорожная сеть Бразилии перейдет от смены контрактов к этапу системных реинвестиций, а региональные порты, сельскохозяйственный экспорт, импорт удобрений, транспортировка топлива и трансграничные маршруты получат более четкие долгосрочные инфраструктурные решения.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
