Бразилия запускает общественные слушания по новой концессии южной железнодорожной сети протяженностью 4200 км

Репортаж от Wedoany，На днях Национальное наземное транспортное агентство Бразилии запустило процедуру публичных слушаний по новой концессии южной железнодорожной сети. Проект охватывает четыре штата на юге и юго-востоке Бразилии и предусматривает подготовку к последующим торгам по трем железнодорожным коридорам: Парана-Санта-Катарина, Риу-Гранди и МЕРКОСУР. Общая протяженность трех коридоров составляет около 4248,45 км, что является важным проектом в рамках нового раунда концессий на железнодорожные грузоперевозки в Бразилии.

Эта процедура означает, что обновление южной железнодорожной сети переходит в этап общественного участия и доработки тендерной документации.

Действующий контракт на южную железнодорожную сеть, эксплуатируемую компанией Rumo Malha Sul, истекает в 2027 году. Бразильский регулятор структурировал три железнодорожных коридора как единое целое, планируя в дальнейшем провести один тендер с тремя лотами на новую 30-летнюю концессию. Коридор Парана-Санта-Катарина протяженностью около 1502,26 км является основной магистралью всего проекта, соединяя Марингу, Ориньюс, Апукарану и ведя к портам Паранагуа и Сан-Франсиску-ду-Сул, а также проходя через такие узлы, как Гуарапуава, Риу-Бранку-ду-Сул и Куритиба. На этот коридор приходится около 78% грузооборота южной сети, в основном обслуживая экспортные грузы, такие как зерно, сахар, целлюлоза и удобрения. Коридор Риу-Гранди протяженностью около 880,3 км соединяет Крус-Алта, Касеки и ответвление на Сантьягу, а также тянется к порту Риу-Гранди, на него приходится около 16,6% грузооборота, преимущественно зерно, удобрения и топливо. Коридор МЕРКОСУР протяженностью около 1865,78 км выполняет межштатные и трансграничные связующие функции, соединяя Иперо в штате Сан-Паулу с Понта-Гросса и через Мафру, Пасу-Фунду, Порту-Алегри, Санта-Марию, Касеки доходя до аргентинской границы в Уругваяне, являясь важным каналом связи южной бразильской железной дороги с региональной торговой сетью.

В рамках 30-летнего концессионного периода планируется выделить около 14,4 млрд бразильских реалов на капитальные затраты и 38,6 млрд реалов на операционные расходы.

Ключ к этой реструктуризации южной железнодорожной сети заключается в использовании механизма «перекрестных инвестиций» для объединения коридоров с разной доходностью в единую бизнес-модель. Коридор Парана-Санта-Катарина имеет более концентрированную грузовую базу и более зрелые портовые связи, обладая сильной основой для денежного потока; коридоры Риу-Гранди и МЕРКОСУР выполняют функции регионального балансирования, восстановления после стихийных бедствий, приграничного сообщения и охвата промышленных зон. Согласно раскрытому регулятором плану, коридор Парана-Санта-Катарина передаст около 1,47 млрд реалов инвестиций коридору Риу-Гранди и около 3,46 млрд реалов коридору МЕРКОСУР, что позволит трем коридорам достичь общей жизнеспособности без использования прямых федеральных бюджетных ассигнований в качестве основного источника финансирования. Из примерно 4,8 млрд реалов инвестиций в коридор МЕРКОСУР около 3 млрд реалов будет направлено на восстановление инфраструктуры железных дорог штата Риу-Гранди-ду-Сул, пострадавших от экстремальных климатических условий в последние годы. Для южного региона Бразилии восстановление и расширение железных дорог повлияет на портовые подъездные пути, вывоз сельхозпродукции, транспортировку промышленного сырья, трансграничную торговлю и устойчивость логистики после стихийных бедствий; для потенциальных инвесторов структура грузопотоков, портовые связи, затраты на восстановление путей, долгосрочный рост объемов перевозок и стабильность регулирования будут определять привлекательность проекта.

Материалы публичных слушаний будут доступны с 8 июня, период подачи замечаний продлится с 15 июня по 10 августа. Очные встречи запланированы в Бразилиа, Куритибе, Порту-Алегри и Флорианополисе. Дальнейшая процедура будет включать учет замечаний, доработку тендерной документации, утверждение условий контракта и последующие официальные торги. Если новая концессия будет успешно реализована, южная железнодорожная сеть Бразилии перейдет от смены контрактов к этапу системных реинвестиций, а региональные порты, сельскохозяйственный экспорт, импорт удобрений, транспортировка топлива и трансграничные маршруты получат более четкие долгосрочные инфраструктурные решения.

Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com