Репортаж от Wedoany，Американский производитель электрических самолётов Beta Technologies ускоряет производство своей полностью электрической серии самолётов Alia в Берлингтоне, штат Вермонт. Компания уже построила производственный объект с годовой мощностью около 300 единиц и планирует к концу 2026 года выйти на уровень выпуска 54 самолётов в год.
Штаб-квартира Beta Technologies находится в Берлингтоне, крупнейшем городе Вермонта. Её новый производственный центр расположен на территории Международного аэропорта Патрика Лихи в Берлингтоне и занимает площадь 16 700 квадратных метров (180 000 квадратных футов). В настоящее время на заводе работают две параллельные сборочные линии: одна для сборки самолёта CX300 с обычным взлётом и посадкой (CTOL), другая — для A250 с вертикальным взлётом и посадкой (VTOL), обе модели серии Alia. Главный операционный директор Шон Донован заявил, что после полного ввода в эксплуатацию годовая производственная мощность завода составит около 300 единиц. В краткосрочной перспективе Beta ставит целью к концу 2026 года достичь демонстрационной мощности в 54 самолёта в год (4,5 самолёта в месяц).
В отличие от многих производителей аэрокосмической техники, Beta выбрала модель производства с высокой степенью вертикальной интеграции, контролируя большую часть цепочки поставок внутри компании. Ключевые компоненты Alia, включая компьютеры управления полётом, приводные двигатели, аккумуляторные системы и зарядные системы, производятся на заводе или в близлежащих инженерных и механических цехах компании. Компания также самостоятельно производит композитные детали: 50% композитных компонентов Alia изготавливаются внутри компании. Донован отметил, что зарождающийся характер электрической авиации требует от компании владения и контроля над соответствующими ключевыми технологиями, особенно для минимизации веса компонентов из-за относительно низкой плотности энергии аккумуляторов. Эта стратегия уже принесла результаты: в декабре Beta подписала 10-летнее соглашение на сумму 1 миллиард долларов о продаже электрических силовых установок бразильскому производителю электрических самолётов вертикального взлёта и посадки Eve Air Mobility.
Beta разработала собственную систему быстрой зарядки, которая включает функцию терморегулирования для адаптации к климатическим условиям различных аэропортов. Компания установила быстрые зарядные кубы в 61 месте по всей территории США. Зарядная станция мощностью 320 кВт может полностью зарядить аккумуляторы самолёта Alia менее чем за 50 минут. Кроме того, Beta разработала мобильный зарядный куб, который можно разместить внутри Alia; при подключении к стандартной розетке он заряжает аккумулятор за 3–4 часа.
Beta — единственный разработчик eVTOL, который сначала создал обычный самолёт, а затем перешёл к конструкции с вертикальным взлётом и посадкой. Две конструкции имеют 80% общих элементов, включая почти идентичные системы управления полётом и компоновку кабины. Самолёт CX300 CTOL налетал более 100 000 морских миль (185 200 км) на нескольких континентах. Основатель Beta Кайл Кларк заявил, что компания сначала довела технологию до зрелости на более простом самолёте CTOL, а затем применила её в конструкции VTOL. Несмотря на значительный прогресс в продуктах, Beta отстаёт от конкурентов, таких как Archer Aviation и Joby Aviation, по узнаваемости среди общественности. С момента выхода на биржу в конце 2025 года акции компании упали с 36 до 18 долларов. Однако Кларк и финансовый директор Герман Куэйто заявили, что не беспокоятся о падении цен на акции, и отметили, что крупные институциональные инвесторы не продавали свои позиции.
Beta планирует начать ограниченные коммерческие перевозки CX300 в сентябре этого года в Вермонте и штате Нью-Йорк, выполняя грузовые и медицинские рейсы. Кларк ожидает, что конструкция CTOL получит полную сертификацию Федерального управления гражданской авиации США (FAA) в течение следующего года, а A250 с VTOL будет сертифицирован в течение следующих нескольких лет. Согласно поданным Beta документам 8-K, портфель коммерческих заказов компании составляет 991 самолёт на сумму 3,9 миллиарда долларов. Куэйто заявил, что заявленная эксплуатационная стоимость CX300 составляет около 450 долларов в час, что примерно вдвое меньше, чем у самолёта Cessna аналогичного размера; по сравнению с вертолётом, версия VTOL позволяет сэкономить около 75% затрат.
Во время демонстрационного полёта директор по лётной эксплуатации Beta Кристофер Капуто отметил, что техническое обслуживание CX300 минимально: этот испытательный самолёт налетал 500 часов, и на нём заменили только тормоза и шины. При полёте с оптимальной эффективностью продолжительность полёта составляет около 1 часа 45 минут, а индикаторная воздушная скорость — около 105–110 узлов. В краткосрочной перспективе операторы, выполняющие высокочастотные рейсы на расстояние 125–150 морских миль, рассматриваются как основные потенциальные клиенты для Alia CX300.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
