Репортаж от Wedoany，Импорт железной руды в Китай продолжает расходиться с динамикой внутреннего производства стали, а запасы в портах приближаются к историческим максимумам. В мае 2026 года глобальный поток железной руды составил 145 млн тонн, что на 2% ниже показателя за аналогичный период прошлого года; объём поставок в Китай в том же месяце хотя и продолжил рост на 3%, но этот темп стал самым низким с марта текущего года, что отражает усиление неблагоприятных факторов, с которыми сталкивается китайская сталелитейная промышленность.
Производство стали в регионах за пределами Китая испытывает давление, спрос на железную руду остаётся низким, и в мае 2026 года объём поставок железной руды в порты за пределами Китая резко сократился на 15% в годовом исчислении.
Объём отгрузок из Гвинеи в мае превысил 2 млн тонн, установив месячный рекорд и почти вдвое превысив предыдущий исторический максимум. Однако доля Гвинеи в глобальном потоке железной руды в том же месяце составила всего 2%, в то время как Австралия и Бразилия по-прежнему доминируют с объёмами экспорта в 86 млн и 33 млн тонн соответственно. Структурный рост провозной способности на маршруте Гвинея-Китай оказывает положительную поддержку рынку судов типа Capesize: даже если общий объём импорта Китая не расширится, сам эффект маршрута приведёт к увеличению спроса в тонно-милях — на каждую тонну груза, перевозимого из Гвинеи в Китай, тонно-миль примерно на 25% больше, чем на маршруте из Австралии; при оценке стабильного объёма производства Симанду (Simandou) в 10 млн тонн в месяц прирост тонно-миль будет весьма значительным, что, как ожидается, обеспечит устойчивую поддержку фрахтовых ставок для судов типа Capesize в оставшуюся часть года.
Согласно данным Национального бюро статистики (NBS), с начала года производство сырой стали в Китае снизилось на 4% в годовом исчислении, однако за тот же период импорт железной руды, напротив, вырос на 3%. Расхождение между импортом и экспортом привело к быстрому накоплению запасов в портах: по состоянию на неделю, закончившуюся 22 мая, запасы в китайских портах достигли 160 млн тонн, что всего на шаг отстоит от исторического рекорда в 165 млн тонн, установленного в марте 2026 года, и примерно на 22% выше минимума, зафиксированного в июле 2025 года. Это расхождение постепенно корректируется по мере того, как рыночный механизм перебалансировки начинает действовать: темпы роста импорта уже начали замедляться.
Австралийские экспортёры в краткосрочной перспективе сталкиваются с двойным давлением. С одной стороны, по мере постепенного сокращения высоких портовых запасов ожидается, что общий спрос Китая на импорт железной руды снизится с текущего уровня, что, в свою очередь, уменьшит общий объём морских перевозок; с другой стороны, коммерческое наращивание производства на Симанду способствует переходу сырьевой структуры к более высокому качеству, что снижает относительную привлекательность австралийских среднекачественных рудных концентратов, в то время как китайские сталелитейные заводы в условиях давления на рентабельность в первую очередь оптимизируют экономику шихты.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
