Репортаж от Wedoany，Нигерийские стивидоры добиваются финансирования от Зелёного климатического фонда (GCF) для модернизации устаревшего грузоперерабатывающего оборудования с высоким уровнем выбросов в самом загруженном порту страны. Президент Национальной ассоциации стивидорных операторов (NASO) Боладжи Сунмола на конференции Ассоциации судоходных журналистов Нигерии (SCAN) «День докеров-2026», проходившей в Апапе, Лагос, призвал федеральное правительство и Управление нигерийских портов (NPA) разработать общеотраслевую дорожную карту модернизации оборудования.
Эта дорожная карта должна быть «откалибрована под реально достижимые цели нигерийских стивидорных операторов» и поддерживаться рамками финансирования GCF, которые, по данным NASO, использует Банк развития Нигерии (DBN). Зелёный климатический фонд (GCF) — крупнейший в мире климатический фонд, созданный правительствами 194 стран для оказания помощи развивающимся странам в ограничении выбросов парниковых газов и адаптации к изменению климата.
Этот призыв прозвучал на фоне того, что Международная морская организация установила цель сократить выбросы от судоходства как минимум на 20% к 2030 году и достичь нулевого уровня выбросов к 2050 году. Сунмола охарактеризовал эти сроки как «операционные приоритеты с реальными последствиями, влияющие на доступ к рынкам, конкурентоспособность торговли и решения о маршрутизации грузов», затрагивающие каждый нигерийский портовый терминал и каждого докера.
Портовое грузоперерабатывающее оборудование, включая краны, вилочные погрузчики и терминальные тягачи, составляет значительную долю выбросов в портах, однако капитал, необходимый для его модернизации, отсутствует в балансовых отчётах многих нигерийских стивидорных операторов малого и среднего бизнеса. «Зелёные практики ни в коем случае не должны становиться необеспеченными финансированием директивами, навязываемыми операторам, у которых нет капитала для их соблюдения. Это несправедливо и неэффективно», — заявил Сунмола, который также является председателем Консультативного совета нигерийских портов (NPCC).
Бывший генеральный президент Нигерийского профсоюза морских рабочих (MWUN) Адевале Адеянжу указал на необходимость «справедливого перехода», подчеркнув, что экологическая устойчивость не должна достигаться за счёт средств к существованию рабочих. «Переход к более зелёным портам ни в коем случае не должен становиться оправданием для безработицы, ухудшения условий труда или отстранения рабочих от процесса принятия решений», — сказал он, отметив, что инвестиции в обучение, защиту рабочих мест, более безопасные рабочие места и социальный диалог имеют решающее значение для внедрения новых технологий в портах.
Председатель Нигерийской торговой палаты по судоходству Амину Оумар отметил, что «будущие докеры» будут нуждаться в знаниях в области экологического менеджмента, цифровых систем, электрификации оборудования, отчётности по устойчивому развитию, управления данными и технологий интеллектуальной логистики. Федеральное правительство воспользовалось этой возможностью, чтобы предупредить работодателей докеров о недопустимости пренебрежения благополучием и безопасностью рабочих, заявив, что операторы, которые не уделяют первостепенное внимание благополучию докеров, не будут терпимы, поскольку Нигерия стремится к более зелёным и устойчивым портовым операциям.
Министр морской и голубой экономики Адегбойега Ойетола (в лице управляющего директора Управления нигерийских портов (NPA) Абубакара Данцохо) заявил, что благополучие, безопасность и достоинство докеров остаются приоритетом правительства. Он добавил, что работодатели должны соблюдать трудовое законодательство, обеспечивать безопасные условия труда, поддерживать развитие навыков и защищать права рабочих. «Времена, когда рабочих считали расходным материалом, не имеют места в нашей морской отрасли», — сказал министр.
Заинтересованные стороны также высказали мнение, что сокращение заторов в нигерийских портах и логистических коридорах может стать одним из наиболее эффективных инструментов для снижения выбросов в стране и продвижения более зелёных портовых операций. «Самая мощная зелёная портовая инициатива, доступная сегодня в Нигерии, не требует импортных технологий и не требует капитала, которого у нас ещё нет. Она требует операционной эффективности», — заявили в NASO. «Когда стивидоры быстрее разгружают и доставляют грузы — когда сокращается время простоя, уменьшается время ожидания судов на якорной стоянке, а грузовики больше не простаивают часами у ворот порта — экологические выгоды автоматические, измеримые и немедленные. Углерод, который никогда не был выброшен, — самый зелёный», — добавил Сунмола.
Ассоциация сослалась на цифровизацию регулирования, включая систему электронных вызовов Eto, Единое национальное окно и Портовую общественную систему. «Это одновременно и коммерческие, и экологические инструменты. Именно докеры, стивидоры и терминальные операторы — мужчины и женщины, которых мы чествуем сегодня, — придают этим инструментам реальную эффективность». На мероприятии управляющий директор компании Trucks Transit Parks Limited Джама Онвубуарири (которую представляла генеральный директор по корпоративным и стратегическим коммуникациям Нэнси Ннамди), подрядчика, эксплуатирующего систему вызовов Eto, также связал задержки с загрязнением. «Сокращение простоя грузовиков означает меньше потерь топлива, снижение выбросов и более безопасные, более чистые условия труда для докеров, которых мы чествуем сегодня. Когда система работает исправно, всем дышится легче. Без преувеличения».
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
