Репортаж от Wedoany，С момента начала конфликта в феврале ставки на контейнерные перевозки из Индии в Персидский залив значительно снизились по сравнению с пиковыми значениями, в настоящее время они упали до 40% по сравнению со средним уровнем двухнедельной давности.
Согласно отраслевым данным, на маршрутах из Нава-Шева (Nhava Sheva, JNPA) и Мундры (Mundra) в Джебель-Али (Jebel Ali, ОАЭ) текущие цены на бронирование грузов составляют около 2100 долларов за 20-футовый контейнер и 3200 долларов за 40-футовый контейнер, что значительно ниже предыдущих уровней в 3500 и 4800 долларов соответственно. Кроме того, ставки на другие порты назначения в Персидском заливе также резко снизились. Например, ставки из Нава-Шева и Мундры в Даммам (Dammam, Саудовская Аравия) упали с 5700 долларов за 20-футовый контейнер и 6700 долларов за 40-футовый контейнер до 4700 и 5700 долларов соответственно.
По мнению источников, региональные судоходные компании, стремясь воспользоваться хаосом в цепочках поставок, ввели дополнительные мощности, что улучшило баланс спроса и предложения на этом коридоре, нарушенном войной. Компания CULines в конце апреля запустила два новых шаттловых сервиса, соединяющих Китай и Индию с Ближним Востоком, на одном из независимых маршрутов задействовано четыре судна, включая контейнеровоз «Express Berlin» вместимостью 10 000 TEU, перешедший от сократившей масштабы компании SeaLead.
Снижение ставок также обусловлено замедлением грузопотока в направлении Ближнего Востока, поскольку операторы магистральных линий смогли вывезти большую часть контейнеров, перенаправленных в индийские порты, и ликвидировать накопившиеся запасы индийских экспортных контейнеров.
Пушпанк Каушик (Pushpank Kaushik), генеральный директор и руководитель отдела развития бизнеса по Индийскому субконтиненту, Ближнему Востоку и Юго-Восточной Азии диверсифицированной морской группы Jassper Shipping, базирующейся в Хайдарабаде, заявил изданию Loadstar: «Снижение ставок на морские перевозки между Индией и Ближним Востоком свидетельствует о постепенной стабилизации рынка после периода хаоса и неопределенности. Хотя ставки смягчились, рынок еще не полностью нормализовался, поскольку затраты на топливо, страховые премии и региональные геополитические события продолжают влиять на экономику судоходства».
Тем временем компания Maersk объявила о ряде мер поддержки торговли на Ближнем Востоке в виде продления бесплатного срока хранения — обычно на 15 дней — для контейнеров, которые грузополучатели не могут своевременно растаможить в портах Салала (Salalah, Оман), Джидда (Jeddah, Саудовская Аравия) и Джебель-Али (ОАЭ). Перевозчик также предлагает льготные тарифы на хранение для транзитных контейнеров в этих ближневосточных хабах.
Maersk уведомила клиентов: «В рамках наших экстренных мер и для поддержки клиентов в этот период мы внедряем временное решение по «демереджу перевозчика», чтобы способствовать своевременному возврату порожних контейнеров и предоставить большую гибкость для управления вашими цепочками поставок. Это означает, что клиенты, чей контрактный бесплатный срок составляет менее 15 дней, теперь автоматически получат его продление».
На Ближнем Востоке повышается важность мультимодальных перевозок для транспортировки грузов внутри региона, власти активно создают трансграничные «зеленые коридоры» для таможни или рамки сухопутных мостов. Недавним примером является соглашение, объявленное в прошлом месяце между портовым управлением Шарджи, таможней и таможней Омана.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
