Разрыв в ставках на контейнерные перевозки между Азией и Восточным побережьем США и Северной Европой достиг рекордного уровня

Репортаж от Wedoany，6 октября Sea-Intelligence на основе недельных спотовых данных индекса Drewry World Container Index с мая 2012 года по октябрь 2026 года рассчитала, что разрыв в ставках между маршрутами Азия — Восточное побережье США и Азия — Северная Европа вырос до 7026 долларов США за 40-футовый контейнер, превысив предыдущий рекорд в 3179 долларов, зафиксированный в июне 2021 года. Ставки на маршруте Азия — Восточное побережье США находятся на высоком уровне, тогда как на маршруте Азия — Северная Европа продолжается снижение.

Согласно данным Drewry от 1 октября, спотовые ставки на маршруте Шанхай — Нью-Йорк выросли на 1% по сравнению с предыдущей неделей и достигли 10 428 долларов США за 40-футовый контейнер; ставки на маршруте Шанхай — Лос-Анджелес остались на уровне 7835 долларов. За тот же период ставки на маршруте Шанхай — Роттердам снизились на 2% до 3399 долларов, на маршруте Шанхай — Генуя — на 3% до 3702 долларов, а индекс Drewry World Container Index в целом снизился на 1% до 4434 долларов.

Расчёты Sea-Intelligence также показывают, что разрыв в ставках между маршрутами Азия — Западное побережье США и Азия — Северная Европа достиг 4436 долларов США за 40-футовый контейнер; разрыв между Средиземноморьем и Восточным побережьем США составил 6726 долларов, что также превышает предыдущий рекорд в 2828 долларов, зафиксированный в июне 2021 года. В некоторые периоды 2021 года направление разрыва в ставках было противоположным текущему: тогда маршрут Северная Европа стоил дороже, чем маршруты в США.

Эффективная провозная способность на маршруте Азия — Европа за тот же период увеличилась. По предыдущим расчётам Sea-Intelligence, за 4 недели до и после китайской золотой недели в 2026 году запланированная недельная провозная способность на маршруте Азия — Северная Европа составила в совокупности около 1,5 млн TEU, что на 27% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 60% выше среднего уровня до пандемии; запланированная провозная способность на неделе золотой недели и на следующей за ней неделе увеличилась на 63% и 39% соответственно по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Drewry 1 октября сообщила, что на транстихоокеанском маршруте на следующую неделю запланировано 10 пустых рейсов, что меньше 13 на текущей неделе; остановка фабрик во время китайской золотой недели сократит краткосрочные объёмы грузов, и Drewry ожидает, что вслед за этим ставки на транстихоокеанском направлении могут снизиться. Что касается маршрута Азия — Европа, спотовые цены на направлениях Шанхай — Роттердам и Шанхай — Генуя уже продолжают испытывать давление.

Контейнерные перевозки больше не функционируют как широко синхронизированный глобальный рынок, где основные маршруты Восток — Запад движутся в одном направлении. Дисциплина в управлении провозной способностью, геополитические риски, торговая политика, развёртывание судов и региональный спрос формируют всё более разнородную ценовую среду. В настоящее время разрыв в 7026 долларов США за контейнер между маршрутами Азия — Восточное побережье США и Азия — Северная Европа является наиболее наглядным тому подтверждением. Глобальные контейнерные судоходные компании фактически одновременно работают на двух совершенно разных рынках: на одном провозная способность дефицитна, а ценовая власть приближается к уровню пандемийного периода; на другом дополнительная провозная способность толкает ставки к устойчивому снижению. Для грузоотправителей географическая структура торговли редко была настолько важна для стоимости контейнерных перевозок, как сейчас.