Репортаж от Wedoany，Бункеровка сжиженным природным газом (СПГ) в крупных портах мира демонстрирует рост. В первом квартале 2026 года объем бункеровки СПГ в Сингапуре достиг 150 000 тонн, что на 48% больше по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. В порту Роттердама и порту Антверпен-Брюгге совокупный рост за тот же период составил 44%, при этом в порту Антверпен-Брюгге рост достиг 214%.
Масштабы использования биоСПГ также расширяются. В порту Роттердама объем бункеровки смесевого биоСПГ в 2025 году вырос более чем в шесть раз по сравнению с 2024 годом, а только за первый квартал 2026 года этот показатель достиг 15,26 триллиона кубических метров, что почти равно общему объему за весь 2025 год. Согласно данным Gasum, члена SEA-LNG, доля биометана в судовом природном газе выросла с 0,8% в 2024 году до 12,3% в 2025 году; у Titan Clean Fuels доля биоСПГ в общем объеме поставок за тот же период увеличилась с 6,5% до 19,1%.
Стив Исо (Steve Esau), главный операционный директор SEA-LNG, отметил, что трансформация отрасли не проходит гладко, в некоторых областях наблюдается отступление, но метановый путь не входит в их число. Объемы бункеровки растут, количество заказов увеличивается, выбросы снижаются — цепочка создания стоимости движется вперед.
По данным норвежского классификационного общества DNV, за первые пять месяцев 2026 года в мире было заказано 60 двухтопливных судов на СПГ, включая контейнеровозы, суда для перевозки автомобилей и грузовиков, танкеры и круизные лайнеры. Хотя количество заказов снизилось по сравнению с предыдущим периодом, что отражает рыночную неопределенность и ограниченные мощности верфей, доля судов на СПГ среди всех строящихся судов на альтернативном топливе в мире выросла с 66% на начало года до почти 90%.
Питер Келлер (Peter Keller), председатель SEA-LNG, добавил, что 2026 год проверяет нервы отрасли. Задержки с регулированием со стороны Международной морской организации (ИМО) не замедлили развитие метанового пути. Судовладельцы и операторы понимают его долгосрочную ценность, и инвестиции, инфраструктура и внедрение флота продвигаются совместно.
Одной из причин успеха метанового пути является гибкость выбора топлива. Двухтопливные суда могут переключаться между СПГ, биоСПГ и традиционным судовым топливом в зависимости от рыночных условий, что позволяет адаптироваться к колебаниям рынка. БиоСПГ и электронный метан могут производиться на месте из отходов и возобновляемых источников энергии, снижая риск перебоев в поставках из-за геополитических факторов и одновременно способствуя развитию циркулярной экономики.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
