Репортаж от Wedoany，Несколько стран Латинской Америки в последнее время активно продвигают проекты железнодорожного планирования, охватывающие как грузовые, так и пассажирские перевозки, добиваясь прогресса при поддержке правительств и участии частного капитала. Бразилия, Мексика, Аргентина и Чили объявили о соответствующих важных инициативах.
Бразилия готовится к аукциону по первому в стране контракту на концессию грузовых железных дорог. Несмотря на задержки в графике, правительство продолжает продвигать этот процесс. Министр транспорта Бразилии Жоржи Сантору заявил BNamericas, что правительство планирует объявить первый тендер на железнодорожную концессию в июне, а в течение года провести восемь аукционов по грузовым железным дорогам, что может привлечь прямые инвестиции в размере 140 миллиардов бразильских реалов (около 28 миллиардов долларов). Первый контракт касается Юго-Восточной железнодорожной кольцевой линии (EF-118) протяженностью около 571 км, соединяющей города Нова-Игуасу в штате Рио-де-Жанейро и Сан-Леополдина в штате Эспириту-Санту. Цель проекта — способствовать интеграции железнодорожной сети Юго-Восточного региона и расширить доступ к важным портам. Срок концессионного контракта составляет 50 лет, предполагаемые капитальные затраты — 4,2 миллиарда долларов, операционные расходы — 3,5 миллиарда долларов. Федеральное правительство вложит 4,1 миллиарда бразильских реалов в проект EF-118 для снижения рисков и привлечения интереса частного сектора.
Правительство Мексики планирует построить не менее 2377 км новых железнодорожных линий для грузовых и пассажирских перевозок в течение шестилетнего срока полномочий президента Клаудии Шейнбаум, стремясь возродить государственные инвестиции в железные дороги и расширить национальную железнодорожную сеть. План включает контракты на инфраструктуру, подвижной состав и железнодорожные поставки на общую сумму более 169 миллиардов мексиканских песо (около 9,7 миллиарда долларов). На пресс-конференции Шейнбаум сравнила новый план с предыдущими правительствами, отметив, что при Фелипе Кальдероне было построено 65 км, при Энрике Пенье — 187 км, при Андресе Мануэле Лопесе Обрадоре — 1736 км, а цель нынешней администрации — не менее 2377 км государственных железных дорог. Глава Управления по интеграции общественного транспорта и поездов Андрес Лахос заявил, что план направлен на восстановление государственных инвестиций в железные дороги и расширение региональной пассажирской и грузовой инфраструктуры. Крупнейшим по объему инвестиций проектом является коридор Сальтильо-Монтеррей-Нуэво-Ларедо с предполагаемыми инвестициями в 105,633 миллиарда песо, строительством 396 км путей, 13 станций, ремонтной базы, мастерских, депо и операционных систем. 90% контрактов уже заключены, на 177-километровом участке работ действует 23 активные зоны. Вторым по величине проектом является участок Керетаро-Ирапуато, на который правительство обязалось выделить 36,319 миллиарда песо для строительства 108 км двухпутной линии, пяти станций, ремонтной базы, мастерских, депо и двух заправочных зон. Федеральный железнодорожный план также включает дополнительные проекты базовых инженерных работ на 1326 км по линиям Ирапуато-Гвадалахара, Керетаро-Сан-Луис-Потоси, Сан-Луис-Потоси-Сальтильо и Масатлан-Лос-Мочис.
Аргентина поддерживает широкую программу железнодорожных инвестиций, направленную на восстановление инфраструктуры, повышение безопасности эксплуатации и продвижение стратегии привлечения частного сектора. Ключевым направлением является приватизация государственной компании «Бельграно Каргас и Логистика», которая занимается перевозкой сельскохозяйственной, минеральной и промышленной продукции. Эти работы являются частью режима чрезвычайной ситуации в железнодорожной отрасли, объявленного в 2024 году, который выделил 1,3 триллиона аргентинских песо (около 900 миллионов долларов) на модернизационные проекты. Средства в основном направляются на обновление путей и мостов (31%), закупку и модернизацию подвижного состава и мастерских (27%), а также системы сигнализации (26%). Управление железнодорожной инфраструктуры объявило тендер на установку систем автоматической остановки поездов на 140 локомотивах, эксплуатируемых компаниями «Бельграно Каргас», «Нуэва Сентраль Архентина» (NCA), «Ферросур» и «Ферроэкспрессо Пампеано» в столичном регионе Буэнос-Айреса. Предполагаемые инвестиции составляют от 20 до 35 миллионов долларов. Прогресс в инвестициях идет параллельно с пересмотром правительством структуры железнодорожных концессий. Приватизация «Бельграно Каргас» будет осуществляться путем проведения отдельных тендеров на пути, локомотивы, вагоны и мастерские. Компания управляет сетью протяженностью около 7600 км, проходящей через 16 провинций и соединяющей Аргентину с Чили, Боливией, Парагваем, Бразилией и Уругваем. Готовясь к продаже этого государственного предприятия, правительство решило продлить существующие частные концессии: контракт NCA продлен до 2032 года, «Ферросур» — до сентября 2026 года, «Ферроэкспрессо Пампеано» — до апреля 2027 года, а также приступило к разработке новой модели контрактов на железнодорожные перевозки.
План Чили по расширению сети пассажирских поездов стоимостью 5,71 миллиарда долларов в мае получил ключевое экологическое одобрение, включая проект расширения стоимостью 880 миллионов долларов, который продлит систему метро Вальпараисо до городов Кильота и Ла-Калера. Проект добавляет 26 км к существующей сети Merval, строит пять новых станций и реконструирует одну станцию в Ла-Калере. Строительство планируется начать в 2028 году, а эксплуатацию — в 2030 году. Это часть плана государственной железнодорожной компании EFE на 2024-2031 годы, направленного на достижение цели перевозки 150 миллионов пассажиров в год. Среди строящихся проектов: железная дорога Сантьяго-Мелипилья (инвестиции 1,89 миллиарда долларов, 61 км, 11 станций, соединяет Мелипилью с районом Центрального вокзала Сантьяго, полная эксплуатация ожидается в 2030 году, по состоянию на конец апреля выполнено 23,4%); железная дорога Сантьяго-Батуко (инвестиции 951 миллион долларов, 26 км, 8 станций, соединяет город Лампа с районом Кинта-Нормаль в Сантьяго, полная эксплуатация планируется в 2031 году, выполнено 14,8%); проект улучшения обслуживания на линии Чильян-Центральный вокзал (инвестиции 178 миллионов долларов, модернизация 400 км железнодорожных линий и 12 станций, строительство нового ремонтного центра в Чильяне, завершение ожидается в 2027 году, прогресс 54,8%); проект продления поезда «Био» до Лоты (инвестиции 185 миллионов долларов, добавление 9,2 км и пяти станций, соединение с городом Лота, эксплуатация ожидается в 2030 году, выполнено 4,5%). Проекты на стадии предынвестиционной подготовки включают: пассажирское сообщение Арика-Паринакота (32 миллиона долларов, предварительное ТЭО выполнено на 80%); железнодорожное сообщение между Консепсьоном и Лос-Анхелесом (99 миллионов долларов, предварительное ТЭО выполнено на 72,6%); столичное железнодорожное сообщение Север-Юг (199 миллионов долларов, предварительное ТЭО выполнено на 60%); железнодорожное сообщение О’Хиггинс-Ньюбле (218 миллионов долларов, предварительное ТЭО выполнено на 55%); северное продление поезда «Био» (160 миллионов долларов, начато технико-экономическое обоснование).
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
