Репортаж от Wedoany，Британский предприниматель Джо Бэмфорд (Jo Bamford) представил мобильный водородный заправщик HyKit MHR-X75, способный перевозить 75 кг водорода под давлением 350 бар. Время заправки составляет около 10–15 минут. С 2003 года, когда Бэмфорд присоединился к семейному бизнесу JCB (J.C. Bamford Excavators Limited), он уделял большое внимание применению водорода в строительной технике. Он отметил, что строительной отрасли необходимо найти решение для обеспечения энергией на месте, которое позволит воспроизвести текущие методы работы. Заправка водородом аналогична дизельному топливу, однако на практике сталкивается с множеством вызовов.
Мобильный водородный заправщик HyKit хранит водород в баллонах под давлением. Весь блок можно транспортировать на прицепе, а на месте перемещать с помощью экскаватора-погрузчика или погрузчика. Компания Brian James Trailers разработала для него специальный прицеп, а Moffett спроектировала индивидуальный погрузчик. Этот заправщик может обеспечивать топливом строительную технику или генераторные установки на площадке. Бэмфорд подчеркнул, что это, по сути, решение для прямой заправки на стройплощадке. Продукт был представлен в то время, когда строительная отрасль пытается внедрить водородное топливо, а такие заказчики, как Национальное дорожное агентство и HS2, поддерживают использование оборудования с нулевым уровнем выбросов на ключевых объектах.
JCB сыграла ключевую роль в водородной энергетике, разработав водородный двигатель внутреннего сгорания, работающий по тому же принципу, что и дизельный. Это позволяет относительно легко переоборудовать традиционное оборудование на нулевые выбросы. Такой двигатель уже используется в экскаваторах-погрузчиках, телескопических погрузчиках и генераторных установках. На презентации MHR-X75 в качестве гостей присутствовали компания Riversimple, разрабатывающая водородные городские автомобили, и Swift Aircraft, занимающаяся созданием водородных топливных элементов для самолётов. Бэмфорд отметил, что все эти компании сталкиваются с проблемами источников газа и способов заправки. Через свои многочисленные предприятия он строит полную цепочку поставок: от производства зелёного водорода, его транспортировки до мобильной заправки.
Планируемая годовая мощность завода HyKit составляет около 500 единиц, а первоначальная цель — 200 единиц. Из-за склонности водорода к утечкам (его маленькие молекулы способны проникать через мельчайшие щели) большая часть производственных процессов на заводе в Бистере осуществляется в чистых помещениях. Каждый компонент перед установкой проходит проверку для удаления микрочастиц, которые могут привести к отказу клапанов. Бэмфорд считает, что каждый этап водородной цепочки поставок должен работать бесперебойно, обеспечивая привычное для отрасли время безотказной работы в 99% и сопоставимые затраты. Он упомянул, что если заниматься только одним звеном, то потребуется 20 лет, чтобы окупить затраты на его разработку. Один из способов достижения этого — охватить все этапы и обеспечить достаточные объёмы и повторяемость в отдельных областях.
Транспортировка водорода по всей стране является одной из проблем. Бэмфорд считает, что подход, основанный исключительно на электрификации, имеет ограничения. Электросеть — одна из трёх крупных энергетических сетей Великобритании, две другие — это газопровод и сеть транспортировки дизельного топлива и бензина. В настоящее время электросеть сильно перегружена, сроки поставки ключевых компонентов, таких как турбины, достигают пяти лет, а расширение центров обработки данных ИИ может ещё больше увеличить этот срок. Бэмфорд инвестирует в методы производства зелёного водорода с использованием солнечного света, включая проект по производству зелёного аммиака мощностью 4 ГВт, разрабатываемый в Омане. После завершения проекта стоимость зелёного аммиака, как ожидается, составит около 650 долларов за тонну, а стоимость серого аммиака — около 500 долларов за тонну. При использовании электролизёров с текущим КПД 55% будущие модели с КПД 85% позволят ещё больше снизить затраты.
Бэмфорд считает, что для создания жизнеспособной водородной цепочки поставок необходимы краткосрочные государственные субсидии для поддержки британской занятости и цепочки поставок строительных материалов. Он отметил, что в теплоэнергетике и энергоёмких отраслях занято 2,5 миллиона человек, и им требуется поддержка в виде субсидий. Его другое предприятие, Wrightbus, также играет роль в формировании базы спроса на водород. Он пояснил, что, поскольку автобусы могут эксплуатироваться до 15 лет, это обеспечивает стабильный спрос на заправку водородом на протяжении 15 лет. Один завод по производству водорода мощностью 35 МВт может обслуживать около 700 автобусов, стоимость строительства составляет около 100 миллионов фунтов стерлингов, и для покрытия затрат потребуется 15 лет доходов. Бэмфорд подчеркнул, что его стратегия заключается в рассмотрении водородной энергетики как целостной экосистемы. Охватывая все этапы — производство, транспортировку и заправку, — он стремится уравнять общую стоимость владения с традиционными решениями, сделать заправку водородом удобной и надёжной, позволяя пользователям сосредоточиться на повседневной работе.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
