Репортаж от Wedoany，Полностью электрический грузовой самолёт впервые приземлился в бельгийском аэропорту Остенде-Брюгге, что стало новым шагом двух региональных аэропортов Бельгии — Остенде-Брюгге и Антверпена — в освоении перехода к низкоэмиссионной авиации.
Приземлился самолёт модели ALIA CTOL (CX300) производства компании BETA Technologies, который совершил остановку в грузовом терминале NSAC (Northsea Airport Cargo) в рамках серии эксплуатационных испытательных полётов в регионе Бенилюкса. Данный демонстрационный полёт направлен на превращение региональных аэропортов Бельгии в испытательный полигон для авиационных технологий нового поколения. Максимальная полезная нагрузка самолёта составляет 560 кг, дальность полёта — около 500 км, крейсерская скорость — 283 км/ч.
Генеральный директор аэропортов Остенде-Брюгге и Антверпена Натан Де Валк (Nathan De Valck) отметил, что региональные аэропорты обладают структурными преимуществами для апробации новых технологий, имея необходимое пространство и операционную гибкость для тщательного тестирования и внедрения таких новых технологий, как электрические полёты. Он указал, что эти два аэропорта расположены в экономическом центре Западной Европы, и Нидерланды, Франция, Германия, Великобритания и Люксембург находятся в пределах дальности полёта новых электрических и гибридных самолётов.
На начальном этапе аэропорты планируют сосредоточить применение электрической авиации в социально значимых сегментах грузовых перевозок, приоритетными направлениями станут транспортировка органов и экспресс-доставка экстренных медикаментов, где скорость и надёжность важнее удельной стоимости. Кроме того, быстрые перевозки мелких электронных коммерческих грузов и товаров высокой стоимости также рассматриваются как потенциальные возможности. Ожидается, что данная технология будет готова к более широкому внедрению в течение нескольких лет, после чего регулярные пассажирские перевозки и деловая авиация также могут стать жизнеспособными вариантами.
Развитие электрической авиации идёт в ногу с международными тенденциями: производители электрических и гибридных самолётов нацеливаются на рынок маршрутов протяжённостью от 500 до 1000 км, который в настоящее время доминируется небольшими турбовинтовыми самолётами, где эксплуатационные расходы на ископаемом топливе существенно влияют на экономику. Для операторов аэропортов, грузовых агентов и отправителей в Бенилюксе и соседних регионах эта тенденция открывает перспективы более коротких и прямых связей между второстепенными городами и деловыми центрами, без необходимости обхода крупных узловых аэропортов.
Коммерческий запуск электрических грузовых операций в аэропорту Остенде-Брюгге будет зависеть от дальнейшей сертификации типа самолёта авиационными регулирующими органами и прогресса в развёртывании зарядной инфраструктуры в аэропорту.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
