Инвестиции в высокоскоростную железную дорогу Мумбаи-Ахмадабад составляют 17 миллиардов долларов США, протяженность 508 км

Репортаж от Wedoany，Проект высокоскоростной железной дороги Мумбаи-Ахмадабад продвигается вперед. Этот коридор протяженностью 508 км соединит комплекс Бандра-Курла (Bandra Kurla Complex) в Мумбаи с Сабармати (Sabarmati) в Ахмадабаде, сократив текущее время в пути, превышающее 6 часов, до примерно 2 часов 7 минут. Проект реализуется Национальной корпорацией высокоскоростных железных дорог (National High Speed Rail Corporation Limited, сокращенно NHSRCL), основанной в 2016 году, с распределением долей: 50% у центрального правительства, по 25% у правительств штатов Гуджарат и Махараштра.

В коридоре запланировано 12 станций, включая Тхане (Thane), Вирар (Virar), Бойсар (Boisar), Вапи (Vapi), Билимора (Bilimora), Сурат (Surat), Бхаруч (Bharuch), Вадодара (Vadodara) и Ананд (Anand). Поезда будут курсировать с максимальной скоростью 320 км/ч. При ограниченных остановках в Сурате, Вадодаре и Ахмадабаде общее время в пути составит около 2 часов 7 минут. Для сравнения, самые быстрые обычные поезда в настоящее время занимают более 6 часов. Значительная разница во времени в пути является ключевым преимуществом этого коридора для улучшения междугородних железнодорожных перевозок в Индии. Кроме того, коридор призван обслуживать промышленные города, не имеющие авиасообщения, включая Бойсар, Вапи, Бхаруч и Ананд. Ожидается, что Бойсар станет воротами к строящемуся порту Вадхван (Vadhvan Port).

Наземные строительные работы ведутся полным ходом. Недавней вехой стала успешная установка 45-метрового пролета эстакады на путепроводе Калупур (Kalupur Flyover) в Ахмадабаде. Завершено изъятие всех 1390 гектаров земли. Около 90% линии будет проходить по эстакадам, основным методом строительства станет метод надвижки полных пролетов (Full Span Launching Method), который используется в Индии впервые. Путь будет выполнен по безбалластной системе J-Slab, основанной на технологии японских Синкансэнов. Ориентировочная стоимость проекта составляет 10,8 триллиона рупий (около 17 миллиардов долларов США, без учета налогов), из которых около 81% финансируется за счет мягких кредитов Японского агентства международного сотрудничества (Japan International Cooperation Agency, сокращенно JICA) на срок 50 лет с 15-летним льготным периодом.

Одним из самых сложных участков является 21-километровый тоннель, начинающийся недалеко от BKC, из которых 7 км пройдут под заливом Тхане-Крик (Thane Creek), что сделает его первым подводным железнодорожным тоннелем в Индии. Коридор также включает 8 горных тоннелей, 7 из которых строятся в округе Палгхар (Palghar) штата Махараштра и 1 — в округе Валсад (Valsad) штата Гуджарат. Система безопасности основана на системе японских Синкансэнов и включает 28 сейсмографов для обнаружения землетрясений, 6 дождемерных станций для мониторинга риска оползней и 14 анемометров для контроля сильного ветра.

Дизайн станций будет отражать местные особенности: станция Сурат вдохновлена геометрией бриллиантов, станция Сабармати — волнами реки и колесом Ашока Чакра (Ashoka Chakra), а станция Ахмадабад — узором джаали (jaali) мечети Сиди Сайид (Sidi Saiyyed Mosque). Четыре станции — Вирар, Тхане, Сурат и Сабармати — разрабатываются как образцовые с привлечением японских экспертов. Все станции планируются в соответствии со стандартами «зеленого» строительства. В настоящее время ведутся работы по электрификации на участке между Суратом и Билиморой, строятся депо в Сабармати, Сурате и Тхане, а для контактной сети планируется установить более 20 000 опор. Подробности о тоннельных работах проекта также были представлены в репортаже Railway Supply.

Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com