Репортаж от Wedoany，Расширение терминала в бассейне реки Ла-Плата в Уругвае продвигается по плану: первая очередь будет введена в эксплуатацию в 2027 году, а завершение всех работ ожидается в июле 2028 года. Об этом менеджер по связям с институциональными структурами терминала Фернандо Корреа сообщил Altamar News после встречи, состоявшейся в штаб-квартире Морского союза Уругвая в Монтевидео.
Корреа раскрыл, что объем инвестиций в проект составляет почти 600 млн долларов и включает строительство причала общей протяженностью 730 метров, простирающегося от существующего терминала до волнолома Саранди, а также 25 гектаров тыловых площадок, новые здания, мастерские, электрическую инфраструктуру, разъемы для рефрижераторных контейнеров и портовое оборудование последнего поколения.
Первая очередь, завершение которой запланировано на июль 2027 года, продлит причал примерно на 400 метров в сторону волнолома Саранди. К этому времени будут установлены четыре уже приобретенных новых береговых крана, а также добавлено около 12 гектаров твердых площадок для контейнерных операций. Вторая очередь, намеченная на июль 2028 года, предусматривает строительство оставшейся части причального фронта и операционных зон, предусмотренных проектом. Причиной разделения на два этапа является то, что волнолом Саранди построен на песчаном основании, что требует особых процедур для снижения рисков и обеспечения охраны окружающей среды в ходе строительства.
После завершения расширения проектная глубина новой конструкции причала составит 17 метров, что позволит принимать суда с максимальной осадкой 16 метров. Корреа напомнил, что текущее обязательство — достичь операционной глубины в 14 метров, что, по его мнению, необходимо для того, чтобы идти в ногу с развитием судоходной отрасли. Порт должен быть готов к приему все большего числа контейнеровозов длиной от 366 до 400 метров и вместимостью до 24 000 TEU, для чего потребуется углубление и расширение подходного канала, а также модернизация акватории и операционных зон причала.
Корреа считает, что в будущем конкурентоспособность будет зависеть не только от аппаратного обеспечения, но и от доступности электроэнергии, топлива и специализированных услуг. Он особо отметил развитие альтернативных видов топлива, таких как сжиженный природный газ или зеленый водород, что вынудит порты адаптироваться к новым потребностям международного флота.
Он подчеркнул важность услуг бункеровки, указав, что Монтевидео необходимо обеспечить доступность и конкурентоспособность этой услуги, чтобы повысить свою ценность среди других портов региона. На вопрос о частичной потере парагвайских грузопотоков в пользу других портов Корреа смягчил серьезность проблемы, отметив, что 2025 год стал четвертым лучшим годом за последнее десятилетие по объему обработки парагвайских грузов в Монтевидео, и назвал это не постоянным явлением. TCP может помочь восстановить этот сегмент бизнеса за счет эффективной инфраструктуры и конкурентоспособных коммерческих условий, однако решения о перевалке в первую очередь принимаются судоходными компаниями. Передача определенности, стабильных сигналов, правовых гарантий и предсказуемости является ключом к привлечению этих грузопотоков.
Корреа также подчеркнул потенциал железнодорожного сообщения порта Монтевидео. Хотя в настоящее время нет немедленных планов по его реализации, конструкция терминала уже предусматривает возможность будущего подключения железной дороги. Интеграция Центральной железной дороги откроет новые логистические возможности, будет способствовать развитию промышленности вдоль маршрута и стимулировать перевозку грузов из Уругвая и региона по железной дороге в порт Монтевидео.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
