За один день компания CSSC Guangzhou Shipyard International выполнила два ключевых этапа: постановка в док двухтопливного PCTC на 10800 автомобилей и установка на платформу танкера MR

Репортаж от Wedoany，8 мая компания CSSC Guangzhou Shipyard International успешно поставила в док второе судно для перевозки автомобилей (PCTC) на 10800 автомобилей с двухтопливной системой СПГ, строящееся для компании KOBC, и провела церемонию установки на платформу второго танкера-химовоза/продуктовоза дедвейтом 49 900 тонн, строящегося для компании China Merchants Nanjing Tanker Co., Ltd.

Постановка в док второго судна PCTC на 10800 автомобилей с двухтопливной системой СПГ

Судно разработано Шанхайским научно-исследовательским и проектным институтом торговых судов (SDARI). Длина судна составляет 230 метров, ширина — 40 метров, конструктивная осадка — 10,5 метра. На судне применена технология двухтопливной энергетической установки (СПГ/мазут), одновременно оно оснащено валогенератором и солнечной фотоэлектрической системой, что сочетает экологичность и эффективность и соответствует стандарту выбросов Tier III Международной морской организации. Его 14 автомобильных палуб (включая 5 подъемных палуб) позволяют гибко загружать различные грузы, такие как электромобили, автомобили на водородном топливе и тяжелые грузовики; максимальная вместимость одного судна достигает 10 800 автомобилей. Судно полностью оборудовано 16 гидравлическими аппарелями и 2 гидравлическими подъемными палубами, что значительно повышает эффективность и стабильность погрузки, отвечая потребностям мировой автомобильной торговли.

Готовность судна к постановке в док по результатам поэтапной оценки составила 96,83%, что создало благоприятные условия для последующего быстрого продвижения этапов сборки секций и монтажа на стапеле. Кроме того, на этом судне впервые была выполнена предварительная подгонка верхнего и нижнего кольцевых сегментов отсека для СПГ-танков на этапе сборки секций, что улучшило условия работы после стыковки отсека и эффективно повысило уровень безопасности работ внутри отсека после монтажа танков. Благодаря итерационным улучшениям в технологии и методах строительства, компания GSI постоянно совершенствует свои возможности по проектированию и строительству судов PCTC, обеспечивая эффективную и высококачественную сдачу.

Установка на платформу танкера-химовоза/продуктовоза дедвейтом 49 900 тонн

В тот же день компания CSSC Guangzhou Shipyard International провела церемонию установки на платформу второго танкера-химовоза/продуктовоза дедвейтом 49 900 тонн, строящегося для компании Nanjing Tanker.

Планируется постройка 4 судов этой серии танкеров-химовозов/продуктовозов дедвейтом 49 900 тонн, которые будут переданы судовладельцу в период с 2026 по 2027 год. Данный проект представляет собой 16-е поколение танкеров типа MR, самостоятельно разработанное и спроектированное компанией GSI. Длина судна составляет 183 метра, ширина — 32,2 метра, конструктивная осадка — 13,2 метра, эксплуатационная скорость — 14,5 узла. Предусмотрен интерфейс для двухтопливной системы на метаноле, стандарт выбросов соответствует требованиям IMO Tier II, индекс энергоэффективности EEDI удовлетворяет требованиям Фазы 3 Международной морской организации, а интеллектуальное управление энергоэффективностью соответствует требованиям классификационного знака I-SHIP(E) Регистра CCS. Данный проект отличается высокой скоростью, малым весом порожнего судна, низким энергопотреблением и высокой адаптивностью, достигая передового уровня среди судов аналогичного типа по показателям энергопотребления, экологичности и надежности.

Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com