Репортаж от Wedoany，29 апреля общая проходка тоннеля Жиэрланшань, сооружаемого вторым участком командного пункта Сычуаньского отделения компании «Тоннельное строительство» на железной дороге Синин-Чэнду, превысила 2000 метров. Этот тоннель расположен на Западно-Сычуаньском нагорье в провинции Сычуань, Китай. Высота входного портала составляет 3430 м, выходного — 3493 м над уровнем моря, экстремально низкая температура достигает минус 30 градусов по Цельсию, а содержание кислорода составляет лишь 60% от равнинного.
При строительстве тоннеля приходится сталкиваться с двойным вызовом: высокогорным холодом, нехваткой кислорода и сложными геологическими условиями. Доля обделки V класса превышает 95%, горная порода рыхлая и обладает плохой самоустойчивостью. Трасса тоннеля пересекает зоны интенсивного развития карста и разломов, суточный водоприток превышает 3000 кубических метров, что требует 3-5 кратного повторного нагнетания для формирования водонепроницаемого слоя. Прочность на сжатие породы в зонах тектонического дробления составляет менее 15 МПа, что требует установки усиленных стальных арок с шагом 0,6 метра и дополнительного закрепления пят трубных экранов. Бетоносмесительный узел постоянно обогревается теплым полом, а автобетоносмесители перед выездом на трассу должны быть укрыты теплоизоляционным слоем.
Команда проекта неукоснительно следует строительному принципу «опережающего укрепления, тщательного нагнетания, коротких заходок, быстрого замыкания контура, усиленного крепления и частых измерений». В зонах тектонического дробления применяется опережающее укрепление с помощью инъекционных трубок, на участках водопритока реализуется комплексный подход «дренаж в сочетании с тампонажем». Внедряются такие технологии, как оборудование для сооружения глубокозаглубленных центральных водоотводных лотков и система пропаривания, устраивается морозостойкий теплоизоляционный слой обделки. В сфере управления безопасностью и охраной окружающей среды в рамках проекта проведено 28 инструктажей по технике безопасности, устранено 203 скрытых нарушения, проведено 722 предсменных инструктажа. В условиях уязвимой экосистемы высокогорья при строительстве тоннеля реализуются такие меры, как снятие и сохранение дерна с последующим уходом, синхронное восстановление растительности, замкнутая циркуляционная очистка сточных вод и обустройство скотопрогонных проходов.
После завершения строительства железной дороги Синин-Чэнду время в пути поезда из Синина в Чэнду сократится с 13 до 4,5 часов, годовая провозная способность увеличится на 30 миллионов тонн, что послужит 20 миллионам жителей, проживающих вдоль линии.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
