Репортаж от Wedoany，По данным российской грузовой платформы ATI.SU, количество заказов на экспортные перевозки в первом квартале 2026 года сократилось на 16% в годовом выражении и на 25% в квартальном исчислении, при этом спрос на перевозки в Беларусь упал на 20%, а в Казахстан — на 16%. В тот же период количество заказов на внутренние перевозки выросло на 64%, цены на автомобильные перевозки выросли на 21,2% в годовом выражении, но за последние три месяца снизились на 8,3%.
Основатель и директор ATI.SU Святослав Вильде связывает снижение экспортного спроса с замедлением экономики. ВВП России за первые два месяца 2026 года снизился на 1,8% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года, объем внешней торговли сократился на 4% до 99,3 млрд долларов. Укрепление рубля и усиление таможенного контроля в некоторых странах также оказывают давление на международные грузоперевозки.
Что касается импортных перевозок, количество заказов на платформе ATI.SU выросло на 17%, перевозки из Китая увеличились на 51%, из Беларуси — на 35%, однако спрос на перевозки из Казахстана упал на 35%. Сооснователь SIGMA Татьяна Патужная заявила, что снижение казахстанских перевозок связано с зачисткой серого импорта, а усиление проверок на границе сократило поток таких грузов. Руководитель логистического подразделения Pontis Expedition Иван Мурашко отметил, что наведение порядка в сфере сертификации привело к массовой отмене разрешительных документов, и участники внешней торговли стали отправлять несколько мелких партий авиатранспортом вместо полных автомобилей; нормализация логистических цепочек ожидается не ранее июня-июля.
Количество заказов на внутренние перевозки выросло на 64%, и ATI.SU считает, что отчасти это связано с переходом грузов с железной дороги на автотранспорт, а также с выходом с рынка в 2025 году большого количества транспортных компаний, из-за чего клиенты потеряли постоянных перевозчиков. Директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России Эдуард Миронов подтвердил тенденцию перехода грузов с железной дороги на автотранспорт, особенно на дальних направлениях, таких как Москва — Дальний Восток. Он заявил, что приоритетная обработка железной дорогой государственных и сырьевых грузов делает сроки транзита для коммерческого сектора непредсказуемыми, и в условиях чувствительности к обороту капитала компании готовы платить больше за автомобильные перевозки, чтобы гарантировать сроки доставки.
Отраслевые данные показывают, что в 2025 году объем автомобильных грузоперевозок в России составил 6,8 млрд тонн, доля автотранспорта в перевозках цемента выросла с 28% в 2007 году до 64% в 2025 году, а доля железной дороги снизилась с 72% до 36%. Эксперты отмечают, что тенденция перехода грузов с железной дороги на автотранспорт распространилась с низкомаржинальных строительных материалов на такие категории, как лесоматериалы, зерно, химикаты, металлоконструкции, что связано с нехваткой маневровых составов на станциях, непредсказуемым ростом тарифов РЖД, а также экономической эффективностью автомобильных перевозок на расстояниях менее 1000 км.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
