Ставки фрахта на маршруте Индия — Восточное побережье США на следующей неделе могут достичь исторического максимума в 7400 долларов

Репортаж от Wedoany，Данные контейнерных перевозок показывают, что экспорт из Индии в США продолжает устойчиво расти, и Индия становится одним из главных бенефициаров глобальной трансформации цепочек поставок в сторону устойчивости в постпандемийный период.

Главный аналитик Xeneta Петер Санд (Peter Sand) заявил The Loadstar, что перевозчики следуют стратегии дерискинга цепочек поставок, выстроенной грузоотправителями, и объёмы грузов из Индии растут. Ставки фрахта на маршруте Индия — Восточное побережье США могут достичь исторического максимума уже на следующей неделе: по предварительным данным Xeneta, они могут составить 7400 долларов за 40-футовый контейнер и продолжают расти. Санд отметил, что этот рост отражает стремление импортёров диверсифицировать закупки и снизить зависимость от Китая для уменьшения геополитических и логистических рисков. Глобальная структура судоходства больше не ограничивается основными торговыми маршрутами, добавил он.

Ранее The Loadstar сообщала, что, по словам европейских экспедиторов, из-за высокого спроса и дефицита мощностей на маршруте Индия — Северная Европа отгрузка из Индии стала практически невозможной. Экспедиторам приходится бронировать места за четыре-шесть недель, а перевозчики при нехватке мест просто отменяют брони, вместо того чтобы переносить груз на следующий рейс.

В Braemar заявляют, что устойчивость индийского экспорта отражает более широкую трансформацию глобальных цепочек поставок. С начала пандемии COVID-19 контейнерный рынок претерпел фундаментальные изменения: устойчивость сменила эффективность в качестве определяющего принципа отрасли. Аналитик Braemar Джонатан Роуч (Jonathan Roach) пояснил, что неопределённость теперь стала частью бизнес-модели. Импортёры больше не ждут стабилизации рынка перед принятием решений, а диверсифицируют поставщиков, корректируют закупки, при необходимости создают запасы и отгружают товары заранее при появлении рисков. Гибкость сменила эффективность в качестве руководящего принципа.

Он добавил, что отрасль больше не рассчитывает на спокойное море, а ожидает сбоев. Роуч подчеркнул, что это не означает, что контейнерные перевозки стали неуязвимыми к потрясениям, но отрасль вряд ли снова окажется застигнутой врасплох, как в прошлом. Пандемия COVID-19 не только нарушила глобальное судоходство, но и изменила образ мышления отрасли. Десятилетиями она ставила эффективность превыше всего, а с 2020 года стремится к устойчивости, гибкости и скорости реагирования. Возможно, это окажется самым долговечным наследием пандемии.