В Гуанси открылось движение по мосту Шацзин-Циньцзян на канале Пинлу

Репортаж от Wedoany，31 марта мост Шацзин-Циньцзян на канале Пинлу официально открылся для движения. Таким образом, из 27 запланированных мостов через канал Пинлу уже построено и введено в эксплуатацию 25, строительство мостов на всей трассе вступает в завершающую стадию, что создаёт ключевые условия для сквозной навигации по всему каналу.

Мост выполнен по конструкции двухпилонного вантового моста, главные пилоны имеют П-образную форму высотой 113 метров. Дизайн поперечной балки пилона вдохновлён образом большого корабля, рассекающего волны, создавая образ «портала», одновременно интегрируя культурные элементы «больших ворот» и «пробуждающегося льва», что в современном инженерном сооружении передаёт уникальное очарование благополучия и процветания региона Линнань.

Общая длина моста составляет 896 метров, главный пролёт — 270 метров, расчётная скорость движения — 60 км/ч, ширина проезжей части — 40 метров, 8 полос движения в обоих направлениях, класс безопасности конструкции — первый. Габарит подмостового судоходного просвета по высоте составляет 19,1 метра, по ширине — 234 метра, что позволяет проходить судам водоизмещением до 5000 тонн.

Мост расположен в устье реки Циньцзян, на его строительство повлияли такие факторы, как сложные приливные условия и близость к заповеднику мангровых лесов, что создавало множество проблем, включая защиту экологии, гидрологические помехи и сжатые сроки. В процессе строительства управленческая команда инновационно применила комбинированную технологию «навесной бетонирования консолей + бетонирования на наземных опорах», все крупные временные сооружения были размещены в обход фарватера, что обеспечило взаимное отсутствие помех между строительством моста и судоходством в период их пересечения. Кроме того, путём применения «метода синхронного строительства пилонов и балок вантового моста с бетонными П-образными пилонами и коробчатыми балками» была создана интегрированная система управления «реальный мониторинг + динамическая корректировка», что позволило добиться технологических прорывов в усилении анкеровки конструкции, прецизионном строительстве сегментов балок и других аспектах, обеспечив своевременное завершение строительства моста.

Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com