Репортаж от Wedoany，В 2026 году темпы «зеленой» трансформации глобальной судоходной отрасли временно замедлились, а ажиотажный спрос на заказы судов с альтернативными видами топлива, который ранее стимулировал рост рынка нового строительства, пошел на спад. Однако в ходе этого цикла корректировки китайские судостроительные предприятия по-прежнему демонстрируют высокую конкурентоспособность и доминирующие преимущества, занимая абсолютно лидирующие позиции в глобальных заказах на «зеленые» суда.
Согласно последней статистике Clarksons, из 359 новых судов общим дедвейтом 24,9 млн тонн, заказанных по всему миру в январе-феврале этого года, целых 81 судно дедвейтом 7,1 млн тонн приходится на суда с альтернативными видами топлива, что составляет 29% от общего объема, что ниже показателя за весь прошлый год (37%). Если считать по стоимости заказов, общие инвестиции в новое судостроение в мире в январе-феврале составили 36,5 млрд долларов США, а стоимость заказов на суда с альтернативным топливом достигла 12,8 млрд долларов США (около 88,4 млрд юаней), что на 13% меньше, чем годом ранее, и составляет 35,1% от общей суммы.
Заказы на суда с альтернативным топливом в этом году включают 55 судов на СПГ дедвейтом 6,4 млн тонн, 1 судно на метаноле дедвейтом 0,1 тыс. тонн, 5 судов на СУГ дедвейтом 0,3 млн тонн, 5 судов на этане дедвейтом 0,2 млн тонн, а также 15 судов с батарейным/гибридным двигателем дедвейтом 0,2 млн тонн.
В последние годы доля судов с альтернативными видами топлива в новых заказах неуклонно росла: с всего лишь 8,2% в 2016 году до 32,2% в 2021 году, достигнув рекордных 54,9% в 2022 году. После падения до 41% в 2023 году она вновь поднялась до 44% в 2024 году, а в 2025 году снизилась до 37%.
Что касается стран-судостроителей, данные Clarksons показывают, что подавляющее большинство заказов на новые суда с альтернативным топливом в феврале 2026 года было размещено на китайских верфях — в общей сложности 26 судов дедвейтом 1,274 млн CGT (компенсированных брутто-тонн). По показателю CGT это составляет 83,07% от глобальных заказов на новые суда с альтернативным топливом в феврале 2026 года, что ставит Китай на первое место в мире по объему полученных заказов. Из них 20 судов с двухтопливным двигателем на СПГ (1,206 млн CGT) и 6 судов с батарейным/гибридным двигателем (0,068 млн CGT).
В то же время южнокорейские верфи в феврале получили в общей сложности 2 заказа на суда с альтернативным топливом дедвейтом 0,171 млн CGT, что составляет 11,18% рынка. Все они — суда с двухтопливным двигателем на СПГ.
По данным Clarksons, в целом, по тоннажу, доля судов, способных использовать альтернативные виды топлива или силовые установки, в действующем флоте на сегодняшний день увеличилась до 9,6%, что выше показателей начала 2018 года (2,9%) и начала 2025 года (7,8%). Из общего числа 2857 судов с альтернативным топливом в эксплуатации 1592 — это суда на СПГ, 126 — на метаноле, 159 — на СУГ, 840 — с батарейным/гибридным двигателем, а еще 312 судов используют другие виды топлива.
Что касается портфеля заказов, доля судов с альтернативным топливом в нем достигла 45,9%, что выше показателя начала 2018 года (14,1%), но ниже показателя начала 2025 года (49,8%). По тоннажу, 34,0% портфеля заказов приходится на суда на СПГ (1052 судна), 7,6% — на суда на метаноле (300 судов), 1,6% — на суда на СУГ (133 судна). Кроме того, около 2,6% (примерно 578 судов) используют другие альтернативные виды топлива, включая 47 судов на водороде, 57 — на этане, 45 — на аммиаке, 19 — на биотопливе и 543 судна с батарейным/гибридным двигателем. Общее количество судов с альтернативным топливом в портфеле заказов составляет 2063 единицы.
По мере расширения выбора топлива в будущем растет и количество судов, подготовленных под альтернативные виды топлива (ready). В настоящее время в действующем флоте насчитывается 660 судов, готовых к переходу на СПГ (LNG-ready), а в портфеле заказов таких судов еще 257. В то же время в портфеле заказов есть 311 судов, готовых к переходу на аммиак (ammonia-ready), 821 судно, готовое к переходу на метанол (methanol-ready), и 17 судов, готовых к переходу на водород.
Между тем, последняя статистика платформы данных DNV Alternative Fuels Insight (AFI) указывает, что в феврале этого года было заказано в общей сложности 17 новых судов с альтернативным топливом, включая 14 контейнеровозов с двухтопливным двигателем на СПГ и 3 двухтопливных этановоза. За первые два месяца было заказано 37 судов с альтернативным топливом, тогда как за аналогичный период 2025 года — 54 судна.
Кроме того, в феврале этого года было размещено 2 дополнительных заказа на суда-бункеровщики СПГ. По мере постоянного роста флота судов на СПГ количество заказов на бункеровщики СПГ также продолжает стабильно увеличиваться.
Джейсон Стефанатос, глобальный директор по декарбонизации в морском подразделении DNV, заявил: «Эти данные свидетельствуют о том, что в этом месяце сектор судов с альтернативным топливом показал относительно слабые результаты, а уровень заказов значительно ниже, чем в тот же период прошлого года. Топливо СПГ вновь доминировало в заказах, что в основном связано с реакцией контейнерных линий на ожидания грузоотправителей в отношении транспортировки с низким уровнем выбросов. Также обнадеживает продолжающийся рост флота бункеровщиков СПГ, что отражает растущий спрос на сопутствующую инфраструктуру по мере ввода в эксплуатацию большего количества судов на СПГ. В более широком смысле эти данные показывают, что переход на альтернативные виды топлива продолжается, хотя и более умеренными темпами по сравнению с последними двумя годами».
«Wedoany.com» и «Данная статья переведена сайтом Wedoany.com. При цитировании с использованием ИИ необходимо указать источник «Wedoany.com». В случае обнаружения нарушений авторских прав или других проблем, пожалуйста, сообщите нам, и сайт внесет изменения или удалит материал. E-mail: news@wedoany.com
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
