Федеральная грузовая компания (ФГК, дочерняя компания РЖД) недавно запустила первый контрейлерный поезд между станцией «Шушары» в Санкт-Петербурге и станцией «Хабаровск-2» в Хабаровске. Этот контрейлерный поезд перевозит полуприцепы и съёмные кузова автомобилей на специализированных платформах.
ФГК заявляет, что технологические испытания мультимодальных железнодорожно-автомобильных перевозок на узле Санкт-Петербурга представляют собой новый этап в развитии услуг контрейлерных перевозок. Ранее контрейлерные поезда в основном курсировали по маршрутам «Москва — Уссурийск» и «Москва — Владивосток». По данным РЖД, в 2025 году загрузка контрейлерных вагонов на этих направлениях достигла 886 единиц, что на 28% больше, чем в предыдущем году. В ходе пробной перевозки груз доставили из Санкт-Петербурга в Хабаровск за 13 дней.
Однако участники рынка и эксперты отмечают, что развитию контрейлерных технологий препятствуют ограничивающие факторы, среди которых экономическая эффективность является основной проблемой. Председатель Национального центра исследований транспорта и инфраструктуры Павел Иванкин считает, что говорить о коммерческом успехе проекта пока рано. Он заявил: «Тарифы РЖД включают обязательные инфраструктурные сборы, которые в автомобильных перевозках полностью не учитываются. Рынок автомобильных перевозок является серым. Если в будущем прозрачность автомобильных перевозок повысится, то спрос на контрейлерные перевозки, вероятно, возрастёт. Сейчас этого нет, мы можем лишь говорить о реализации пилотного проекта».
С этим согласился совладелец и заместитель генерального директора компании ПЭК Вадим Филатов. Он сообщил, что его компания начала развивать контрейлерные перевозки с 2019 года и наблюдала рентабельность при перевозках на расстояние более 5000 км, но отказалась от этой технологии в начале 2023 года. Филатов отметил: «Явным препятствием для развития контрейлерных перевозок является отсутствие необходимой инфраструктуры. Поэтому важно увеличить количество терминалов для погрузки и разгрузки контрейлеров. Мы готовы рассмотреть контрейлерные перевозки при условии повышения предсказуемости сроков доставки».
Стоимость перевозки является ещё одним чувствительным фактором. Профессор кафедры логистики Финансового университета при Правительстве РФ Надежда Капустина привела данные: РЖД оценивает тариф на перевозку не менее 65 рублей за тонно-километр, в то время как цена автомобильных перевозок составляет от 45 до 55 рублей. По её мнению, железнодорожные перевозки сохраняют ценовое преимущество только на большие расстояния и при больших объёмах.
Сооснователь MOVERS GROUP Евгений Стар добавил, что низкие тарифы РЖД на массовые дальние перевозки «часто нивелируются непредсказуемостью сроков доставки». Он указал на проблемы с загруженностью ключевых узлов, сложности согласования транспортных документов и ожидание подачи вагонов.
Павел Иванкин также обратил внимание на разницу в операционной скорости разных видов транспорта: грузовик может проехать 700 км и доставить груз за 8 часов. «На железной дороге грузовладелец может максимум загрузить и сдать груз к перевозке в течение одного календарного дня», — пояснил он.
Ранее, в 2024 году, Федеральная грузовая компания тестировала новый маршрут контрейлерных перевозок из Поволжья в Республику Коми.
