Норвежское судно Normand Australis получило контракт на 250 дней на услуги подводного строительства

Репортаж от Wedoany，30 октября норвежская компания Solstad Maritime ASA (SOMA) на Ослоской фондовой бирже сообщила, что её судно строительной поддержки (CSV) Normand Australis получило в Азиатско-Тихоокеанском регионе два твёрдых контракта общей твёрдой продолжительностью 250 дней; оба контракта будут выполняться последовательно, начало работ ожидается в декабре 2026 года. Контракты также включают опционы общей продолжительностью 75 дней. Совокупная стоимость двух твёрдых контрактов оценивается SOMA как нижняя граница диапазона «Substantial» (от 10 до 30 млн долларов США).

Техническая конфигурация судна построена вокруг глубоководных работ с ТНПА и подводного вмешательства, а не универсальных морских перевозок. Normand Australis — CSV типа Conan Wu постройки 2009 года, общая длина 82 м, ширина 20,4 м, осадка 5,3 м (максимальная 5,5 м), валовая вместимость 4 230, дедвейт 3 227 т, вместимость 118 человек. Площадь грузовой палубы составляет 775 кв. м, что обеспечивает место для хранения подводного оборудования, инструментов поддержки ТНПА и проектных материалов. Судно классифицировано DNV GL, флаг — норвежский NIS.

Динамическое позиционирование и грузоподъёмность являются двумя ключевыми аппаратными условиями, позволяющими данному контракту охватывать глубоководные подводные работы. Функция системы заключается в стабильном удержании судна в фиксированной точке во время работ ТНПА и подъёма подводного оборудования, чтобы избежать нагрузки на кабель-трос ТНПА или раскачивания поднимаемого груза из-за дрейфа судна. Основной кран имеет SWL 70 т, радиус одиночного подъёма 8,5 м, радиус тандемного подъёма 32 м, оснащён активной компенсацией качки (AHC); вспомогательная лебёдка — 32 т SWL. Назначение AHC — поддержание стабильного вертикального положения крюка относительно морского дна при волнении, что является необходимым условием для таких операций, как установка подводных модулей и вмешательство в устьевое оборудование.

Шахта и система ТНПА напрямую соответствуют объёму работ «поддержка ТНПА и подводных работ» по контракту. Судно имеет шахту площадью 25 кв. м (5 м × 5 м) и оснащено 2 рабочими ТНПА (WROV). Шахта позволяет спускать и поднимать ТНПА в средней части судна, вне носовой и кормовой зон, наиболее подверженных влиянию движения корпуса, а конфигурация с двумя ТНПА поддерживает работу одного при резерве другого или одновременное выполнение двух задач вмешательства. Для непрерывного 250-дневного контракта на подводную поддержку сочетание двух ТНПА и специальной шахты снижает простои из-за отказа одного ТНПА.

Движительная установка — винторулевые колонки типа Z, эксплуатационная скорость 12 узлов. Главные двигатели — 2 × Wartsila 6L26 мощностью 2 040 кВт (2 774 л.с.) каждый, по одной винторулевой колонке типа Z на левом и правом борту. Винторулевые колонки типа Z способны изменять направление тяги в пределах 360 градусов и совместно с системой DP обеспечивают точное удержание позиции на малой скорости. Эксплуатационная скорость 12 узлов достаточна для перехода между контрактами в Азиатско-Тихоокеанском регионе, однако конструктивный акцент судна сделан не на высокоскоростную перевозку, а на точность позиционирования и возможности поддержки оборудования на месте работ.