В порту Таранто (Италия) завершена буксировка и швартовка контейнеровоза длиной 366 метров

Репортаж от Wedoany，Утром 30 октября сверхбольшой контейнеровоз «MSC Clorinda», принадлежащий MSC, завершил швартовку в порту Таранто (Италия) у причала Molo Polisettoriale. Судно ходит под флагом Панамы; из-за пожара в главном двигателе вышла из строя пропульсивная установка, и судно утратило способность к самостоятельному ходу. Океанский буксир отбуксировал его из акватории Средиземного моря в залив Таранто, после чего портовые буксиры при содействии двух лоцманов обеспечили вход в портовую акваторию и швартовку. Портовое управление и Администрация портовой системы Ионического моря координировали операции по входу в порт и швартовке на всех этапах.

Ключевая инженерная сложность данной операции заключалась в безопасном перемещении лишённого хода судна длиной 366 метров из открытых вод в порт и его точной швартовке. Процесс был разделён на два последовательных этапа: океанский буксир отвечал за буксировку судна из Средиземного моря на рейд залива Таранто; портовые буксиры и два лоцмана под координацией портового управления обеспечивали вход в порт с рейда и швартовку у причала Molo Polisettoriale. Судно не имеет собственной энергии, поэтому на этапе швартовки снижение скорости, изменение курса и поперечное позиционирование полностью зависели от конфигурации тяги буксиров и команд лоцманов, а не от собственных рулей и главного двигателя судна.

Технические характеристики «MSC Clorinda» определяют сложность этой операции. Общая длина судна составляет около 366 метров, ширина — около 51 метра, вместимость при полной загрузке — около 14 000 TEU, дедвейт — около 165 000 тонн, год постройки — 2012. Глубина у причала Molo Polisettoriale после дноуглубления достигает -16,5 метра, что позволяет принимать контейнеровозы класса 14 000 TEU. Размеры судна и глубинные условия причала совместно образуют базовые параметры плана швартовки: при циркуляции судна длиной 366 метров в портовой акватории требования к количеству и мощности буксиров, а также к прогнозированию инерции судна лоцманами значительно выше, чем для обычных судов.

После завершения швартовки судно останется в порту Таранто на несколько недель, в течение которых одновременно будут выполняться две операции: коммерческая выгрузка контейнеров с судна и технический ремонт пропульсивной установки. Портовое управление разработало план непрерывного мониторинга на весь период стоянки; местная бригада швартовщиков отвечает за регулярную проверку состояния швартовных канатов. Поскольку обе операции выполняются параллельно, в период выгрузки контейнеров на причале необходимо одновременно сохранять пространство и проходы для ремонтных работ, что предъявляет дополнительные требования к распределению рабочих зон причала.