Максимальная месячная зарплата капитанов танкеров в Ормузском проливе выросла до 100 тысяч долларов

Репортаж от Wedoany，7 октября риски для безопасности коммерческих судов в Ормузском проливе и Персидском заливе продолжали расти, а заработная плата экипажей танкеров, выполняющих рейсы на этом маршруте, заметно увеличилась. Максимальная месячная зарплата некоторых капитанов танкеров достигла 100 тысяч долларов, при этом за каждый вход в Ормузский пролив или его пересечение они могут дополнительно получать премию около 50 тысяч долларов; в обычных условиях месячная зарплата капитана танкера составляет около 15 тысяч долларов. Заработная плата рядовых членов экипажа за время фактического пересечения пролива достигла 4–6-кратного превышения обычного уровня, а в некоторых рейсах в прилегающих акваториях также начала применяться двойная оплата труда.

Обычная месячная зарплата рядового члена экипажа танкера составляет около 1500 долларов. По мере роста числа ракетных и беспилотных атак вблизи пролива некоторые судовладельцы начали привлекать членов экипажей с помощью высоких риск-премий и краткосрочных высокооплачиваемых контрактов, а некоторые суда выполняют челночные рейсы: загрузка нефти внутри Персидского залива, затем переход в Оманский залив для перевалки с судна на судно. В июле некоторые судовладельцы уже предлагали дополнительную выплату в размере, эквивалентном 6-месячной заработной плате, членам экипажа за выполнение одного челночного рейса через Ормузский пролив.

Наряду с ростом расходов на экипаж премия за военные риски для танкеров выросла до 6–10% стоимости корпуса судна. При текущих тарифах один заход сверхбольшого танкера в Персидский залив может повлечь расходы на страхование в размере до примерно 20 миллионов долларов. Суточная ставка фрахта танкеров на ормузском маршруте также выросла до примерно 1,3 миллиона долларов, тогда как до кризиса она обычно составляла около 20–50 тысяч долларов в сутки. Цена судового топлива в Фуджейре составляет около 686 долларов за тонну, что примерно на 67% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Модель перевозок также изменилась по мере роста рисков. Некоторые ближневосточные производители сырой нефти используют танкеры внутри Персидского залива для доставки нефти в акваторию вблизи Фуджейры, после чего путём перевалки с судна на судно перегружают её на внешние танкеры. В настоящее время около 12 миллионов баррелей в сутки сырой нефти и 2 миллиона баррелей в сутки нефтепродуктов проходят через Ормузский пролив в Оманский залив и используют аналогичную систему перевалки, время оборота танкеров увеличивается, что создаёт дополнительную нагрузку на глобальные мощности крупнотоннажных танкеров.

В сентябре экспорт ближневосточной сырой нефти и газового конденсата временно восстановился до 18,3 миллиона баррелей в сутки и в течение 14 дней того месяца превышал предвоенный уровень, однако в начале октября атаки на танкеры вновь участились. Ормузский пролив по-прежнему обеспечивает около одной пятой мировых морских перевозок нефти и сжиженного природного газа, а рост заработной платы экипажей, премий за военные риски и ставок фрахта танкеров стал важной составляющей стоимости экспорта ближневосточной сырой нефти.