В августе Панамский канал вводит ограничения на проход, ставки на маршруте до Восточного побережья США выросли до 9507 долларов

Репортаж от Wedoany，Панамский канал ужесточает операционные ограничения из-за низкого уровня воды и роста спроса на перевозки, время ожидания прохода для судов без предварительного бронирования увеличилось до 8–10 дней. Аналитик по морским перевозкам, портам и логистике Джон Монро отметил, что недавняя засуха вынудила Администрацию Панамского канала (ACP) активнее полагаться на доступные запасы воды в озере Гатун, а последствия климатического явления Эль-Ниньо также побудили власти ввести ограничительные меры.

Эта ситуация усугубляется трудностями прохода по другим стратегическим маршрутам. Объём транзита через Баб-эль-Мандебский пролив — ключевой вход в Красное море и Суэцкий канал — уже снизился, а Ормузский пролив практически закрыт, в результате чего часть судов перенаправляется через Суэцкий и Панамский каналы. В то же время перенос заводов в Юго-Восточную Азию и на Индийский субконтинент меняет структуру грузопотоков от западного побережья Китая до портов Восточного побережья США (USEC), что дополнительно усиливает нагрузку на Панамский канал.

Монро указал, что по мере переноса заводов в Юго-Восточную Азию и на Индийский субконтинент значение Панамского канала продолжает расти: судоходные компании увеличивают количество заходов в порты этих двух регионов, и число судов, ожидающих прохода, соответственно возрастает. Он прогнозирует, что заторы усугубятся, прежде чем пойдут на спад, особенно с учётом того, что Администрация Панамского канала уже ввела ограничения по осадке, и считает, что последствия Эль-Ниньо, как ожидается, будут ухудшаться вплоть до середины 2027 года.

Напряжённость на маршруте до Восточного побережья США уже отразилась на ставках фрахта. По данным Drewry, спотовая ставка на маршруте Шанхай — Нью-Йорк выросла на 9% за неделю, до 9507 долларов за FEU. Эта консалтинговая компания ожидает, что на следующей неделе ставки останутся стабильными из-за сокращения доступного тоннажа. Кроме того, ряд судоходных компаний объявили о новых дополнительных сборах на маршрутах из Азии до Восточного побережья США и Мексиканского залива, связанных с ограничениями на проход через Панамский канал; эти сборы вступят в силу в сентябре и могут оказать дополнительное давление на ставки фрахта.

Напряжённая ситуация с проходом через канал также побуждает операторов применять более агрессивные стратегии для обеспечения прохода. Монро сообщил, что некоторые суда без предварительного бронирования предлагали 1 миллион долларов за ускорение в очереди, а Ocean Network Express (ONE) недавно заплатила 4 миллиона долларов за проход судна «Seaspan Benefactor» (контейнеровоза вместимостью 10 100 TEU). Стоимость прохода зависит от таких факторов, как размер судна и количество загруженных контейнеров. Монро привёл пример: судно вместимостью 8000 TEU с 6000 TEU груза на борту платит за проход около 596 000 долларов, включая фиксированный сбор в размере 60 000 долларов и 536 000 долларов, связанных с загруженными контейнерами.

В настоящее время Панамский канал эксплуатирует две системы шлюзов — для судов типа Panamax и Neo-Panamax; последние могут иметь ширину более 32,61 метра и длину более 294,44 метра. Если осадка судна типа Panamax превышает установленные для шлюзов ограничения, оно также может быть отнесено к более высокой категории тарифов. По данным Монро, на 12 августа график Администрации Панамского канала включал 78 судов, из которых 19 — типа Neo-Panamax, а расчётная задержка оценивалась в 121–126 судов.

Монро считает, что Панамский канал стал ключевым узким местом для грузов, направляющихся в порты Восточного побережья США, и эта ситуация может ещё более усугубиться по мере роста объёмов отгрузок из Юго-Восточной Азии и с Индийского субконтинента, а также продолжающегося снижения уровня воды. Он предупредил, что ограничения в Панаме в сочетании с трудностями в Суэцком канале и Ормузском проливе будут удерживать ставки фрахта на высоком уровне, и заявил, что базовые ставки — как контрактные, так и по всеобъемлющим тарифам (FAK) — будут расти по мере продвижения к 2027 году.