Sea-Intelligence: 5% мировых контейнерных мощностей занято из-за задержек

Репортаж от Wedoany，Операционное давление на контейнерных перевозчиков сохраняется, и аналитики Sea-Intelligence на основе этого количественно оценили долю мощностей, занятых из-за задержек, чтобы отразить структурные изменения на рынке и их потенциальное влияние на будущие показатели.

Sea-Intelligence отмечает, что в период с 2011 по 2019 год соотношение спроса и предложения в контейнерных перевозках было относительно стабильным, и в среднем лишь 2,2% мировых мощностей было занято из-за задержек, что отрасль рассматривала как стандартную составляющую баланса спроса и предложения. После пандемии эта ситуация существенно изменилась: показатель пунктуальности контейнерных судов в мире сохраняется на уровне около 60–65% без признаков улучшения, что ниже нормального уровня в 70–80% в 2011–2019 годах; среднее время задержки опоздавших судов стабилизировалось на уровне 5–5,5 дней, что выше показателя в 3–4 дня до пандемии.

Генеральный директор Sea-Intelligence Алан Мерфи (Alan Murphy) заявил, что на основе текущего размера мирового флота можно рассчитать общий объём грузового пространства, недоступного из-за задержек судов. По оценкам агентства, в настоящее время 5,0% общих мощностей глубоководного флота в мире занято из-за задержек, заторов и других факторов, что эквивалентно «потере» 1,7 млн TEU мощностей. Если учитывать только дополнительные 2,8% занятости сверх базового уровня в 2,2% до пандемии, это соответствует примерно 1 млн TEU занятых мощностей.

Sea-Intelligence подчёркивает, что масштаб в 1,7 млн TEU приближается к мощностям восьмой по величине контейнерной судоходной компании в мире, уступая лишь Evergreen (мощности 2,2 млн TEU) и почти сопоставим с нынешней HMM, занимающей восьмое место (мощности 1 млн TEU).

Аналитическое агентство Linerlytica дополнительно отмечает, что в мире в настоящее время лишь 89 судов находятся в простое, их совокупная мощность составляет 142 402 TEU; число активных контейнерных судов в мире превышает 5 400, а общая мощность превышает 23 млн TEU. Linerlytica считает, что Азия остаётся наиболее проблемным «горячим» регионом с точки зрения заторов в портах: в Шанхае частично наблюдаются серьёзные заторы из-за недавних тайфунов, количество TEU на якорной стоянке в Сингапуре и Гонконге также находится на высоком уровне; в крупных североевропейских портах Роттердам, Антверпен и Гамбург сохраняются устойчивые заторы; на Ближнем Востоке из-за проблем в Персидском заливе, Ормузском проливе и близлежащих портах часть мощностей остаётся заблокированной.

Отрасль также уделяет внимание масштабу мощностей, представленных портфелем заказов на новые суда, и потенциальному риску избытка мощностей. По мере постепенного восстановления маршрутов через Суэцкий канал и Красное море ожидается высвобождение мощностей, ранее занятых из-за более длинных маршрутов в обход Африки.