Freightos: Ограничения на канале приводят к надбавкам до 1000 долларов США в середине сентября

Репортаж от Wedoany，Согласно последнему анализу Freightos, рынок контейнерных морских перевозок одновременно испытывает давление множества факторов, включая ограничения на транзит через Панамский канал, заторы в портах Азии и Европы, а также рост операционных расходов. Ранее на отрасль уже повлияли продолжающиеся атаки Ирана в Персидском заливе и сохранение блокады Ормузского пролива со стороны США, а в связи с истечением меморандума о взаимопонимании между США и Ираном перспективы возобновления судоходства через Ормузский пролив остаются неясными.

Ожидается, что Панамский канал столкнется с ограничениями из-за сильной засухи, связанной с явлением Эль-Ниньо, которая может произойти в период с конца текущего года по 2027 год. Администрация Панамского канала (ACP) уже сократила ежедневное количество транзитов на два, а также снизила максимальную осадку судов класса New Panamax до 14,6 метра к концу августа и 14,7 метра к началу сентября. Некоторые судоходные компании уже объявили о введении надбавок в размере от 200 до 1000 долларов США за FEU с середины сентября, что может повлиять на грузопотоки из Азии на восточное побережье США (USEC). В 2023 году из-за низкого уровня воды осадка была снижена до 44 футов, а ежедневное количество транзитов — до 22, при том что нормальная пропускная способность составляла почти 36; тогда высокие затраты и время ожидания побудили некоторые судоходные компании скорректировать свои сервисы и избегать использования канала.

Заторы в портах продолжают оказывать влияние на крупные порты Дальнего Востока, а порты Европы также испытывают давление. По данным Freightos, еще до недавних штормов, затронувших китайские порты, и засухи, более высокие объемы грузов уже приводили к более серьезным задержкам, чем обычно, создавая нагрузку на пропускную способность портов. Компания Maersk уже назвала заторы новым важным компонентом динамики контейнерного рынка.

Срок действия соглашения, подписанного США и Ираном 60 дней назад с целью возобновления судоходства через Ормузский пролив и начала переговоров о прекращении войны, истек на этой неделе. Однако атаки Ирана продолжаются, блокада со стороны США остается в силе, и, по мнению Freightos, возобновление судоходства через пролив не стало ближе, чем до подписания соглашения. Maersk, Hapag-Lloyd, CMA CGM и Cosco по-прежнему планируют в конечном итоге возобновить транзит через Красное море, несмотря на усиление напряженности в регионе и новые атаки.

Аналитики Freightos отмечают, что изменение рыночных условий является причиной, по которой судоходные компании более охотно возвращаются на этот маршрут: хотя страховые премии за проход через Баб-эль-Мандебский пролив остаются высокими, закрытие Ормузского пролива привело к росту цен на топливо, что делает маршрут вокруг мыса Доброй Надежды значительно более дорогим по сравнению с периодом с конца 2023 года до начала войны.

Что касается ставок фрахта, то спотовые ставки на маршрутах из Азии в Европу снизились из-за охлаждения объемов грузов, и пиковый сезон завершился раньше обычного. Ставки из Азии в Северную Европу на прошлой неделе составляли в среднем около 5000 долларов США за FEU, а на этой неделе снизились до примерно 4700 долларов США за FEU, что более чем на 1000 долларов США за FEU, или на 20%, ниже июльского пика, но все еще на 1800 долларов США за FEU, или на 60%, выше уровня мая. Ставки из Азии в Средиземноморье на прошлой неделе снизились на 4%, а на этой неделе упали еще на 900 долларов США за FEU до примерно 5000 долларов США за FEU, что в совокупности на 30% ниже июльского пика.

Транстихоокеанские маршруты сохраняют силу: ставки из Азии на западное побережье США (USWC) на прошлой неделе выросли на 9% до примерно 7400 долларов США за FEU; ставки из Азии на восточное побережье США выросли на 3%, достигнув нового максимума в 9400 долларов США за FEU.

Кроме того, с момента разрыва соглашения о прекращении огня цены на топливо выросли на 15%, и некоторые судоходные компании в середине сентября введут чрезвычайную топливную надбавку в размере около 90 долларов США за FEU. В связи с этим Freightos предупреждает, что, несмотря на признаки нормализации спроса на некоторых маршрутах, геополитические, операционные и климатические факторы продолжают оказывать давление на стоимость и пропускную способность международных перевозок.