Строительство моста через реку Сунгари в Харбине, возводимого Второй дорожно-строительной инженерной компанией Китайской корпорации по строительству транспортной инфраструктуры (CCCC), успешно завершено — пролёты сомкнуты по всей линии

Репортаж от Wedoany，18 августа мост через реку Сунгари в рамках проекта «Северное кольцо» города Харбина провинции Хэйлунцзян, возводимый Второй дорожно-строительной инженерной компанией (CCCC Second Highway Engineering Co., Ltd.), был успешно сомкнут по всей линии. На реке Сунгари с завершением заливки последнего кубометра бетона конструктивная система моста была официально замкнута, что заложило основу для последующего завершения строительства всей линии и ввода её в эксплуатацию.

Мост через реку Сунгари расположен в районе Хулань города Харбина провинции Хэйлунцзян и пересекает главный и резервный судоходные рукава реки Сунгари. Общая протяжённость моста составляет 4668,5 метра. При его строительстве инновационно применена комбинированная конструкция «однопилонный вантовый мост с комбинированной балкой + арочный мост с затяжкой типа „летящая ласточка" с ездой посередине», что делает его ключевым трансречным узловым сооружением кольцевой автодороги Харбинской агломерации. Мост через резервный судоходный рукав, возводимый компанией CCCC Second Highway Engineering Co., Ltd., представляет собой однопилонный вантовый мост с двумя плоскостями вант и сталежелезобетонной комбинированной балкой. Расположенный в центре русла реки, он является первым в провинции Хэйлунцзян однопилонным вантовым мостом с пространственными плоскостями вант и комбинированной балкой. Пролётная схема моста — 2×120 метров, главная балка выполнена из комбинированной конструкции из двутавровых стальных балок с двух сторон и сборных железобетонных плит проезжей части. Пилон имеет нестандартную форму в виде буквы «人» (человек), его полная высота составляет 120 метров, на одном пилоне установлено 18 пар вант. Это исключительно репрезентативная инновационная мостовая конструкция для районов с суровым холодным климатом.

Мост пересекает реку Сунгари — третью по величине внутреннюю реку Китая. В процессе строительства команда проекта преодолела множество вызовов, включая суровый холодный климат, экологическую чувствительность и сложные условия строительства. Опираясь на специфику сурового северо-восточного климата, были разработаны специальные зимние строительные схемы, оптимизирован состав бетонной смеси, усовершенствована технология теплоизоляционного ухода за бетоном. Благодаря таким мерам, как устройство теплоизоляционных укрытий и пропаривание, были эффективно решены технические проблемы, включая замерзание и оттаивание бетона и растрескивание конструкций в условиях экстремального холода. Была создана специализированная техническая группа, которая на основе многократных обсуждений оптимизировала схемы: темп строительства верхней части пилона достиг 0,64 метра в сутки, установив новый рекорд для аналогичных мостовых сооружений в Северо-Восточном Китае. При монтаже вант применялась технология «интеллектуальной протяжки + трёхмерного позиционирования», обеспечившая точность установки на миллиметровом уровне. В ходе строительства три технические разработки команды проекта были удостоены патентов Государственного ведомства интеллектуальной собственности КНР.

После завершения строительства мост сформирует новую транспортную артерию, связывающую север и юг Харбина, эффективно снизит нагрузку транзитного транспорта. Сельскохозяйственная продукция и туристические ресурсы посёлков вдоль реки получат прямой выход в город по скоростным магистралям. Водно-болотные угодья вдоль реки Сунгари и сельский туризм получат новые возможности для развития, что придаст мощный импульс скоординированному высококачественному развитию города.

Будучи ключевым контролирующим сооружением участка Юнъюань — Шуанцзин северного кольца скоростной автомагистрали Харбинской агломерации, строительство моста через реку Сунгари является конкретной практикой реализации государственной стратегии всестороннего возрождения старопромышленной базы Северо-Восточного Китая и играет важную роль в совершенствовании сопряжения национальной сети скоростных автодорог с региональной дорожной сетью и оптимизации распределения транспортных ресурсов в Северо-Восточном Китае.