Таиланд подтвердил завершение первого этапа высокоскоростной железной дороги Бангкок–Накхонратчасима протяжённостью 250 км к 2030 году

Репортаж от Wedoany，Таиланд установил целевой срок завершения первого этапа высокоскоростной железной дороги Бангкок–Накхонратчасима (Nakhon Ratchasima) протяжённостью 250 км на 2030 год. Это решение было принято после пятидневного визита премьер-министра Таиланда Анутина Чарнвиракула (Anutin Charnvirakul) в Китай в июле 2026 года. Проектная максимальная скорость линии составляет 250 км/ч; согласно данным мониторинга проекта Asianews.network за 2026 год, текущий уровень готовности составляет 55,27%.

Данный проект представляет собой высокоскоростную железную дорогу Таиланда, строящуюся в два этапа, которая должна соединить Бангкок с Нонгкхаем (Nong Khai) и далее до Лаоса и Куньмина. Первый этап — участок Бангкок–Накхонратчасима общей протяжённостью 250 км, строительство которого началось в 2017 году. Второй этап — участок Накхонратчасима–Нонгкхай — находится на стадии подготовки, однако прямое сообщение с Китаем станет возможным только после завершения этой продлённой линии и строительства перехода через реку Меконг. Таиландский проект является средним звеном планируемого коридора Куньмин–Сингапур (общей протяжённостью 3900 км), который представляет собой не единую непрерывную высокоскоростную магистраль, а совокупность проектов, реализуемых различными странами независимо друг от друга, с разными стандартами и скоростями. Лаосский участок уже соединяет Вьентьян с китайской границей, максимальная эксплуатационная скорость составляет около 160 км/ч. Общий объём инвестиций в проект не раскрыт ни в первоисточнике, ни в проверенных данных.

По сравнению с аналогичными проектами, проектная скорость первого этапа таиландской линии составляет 250 км/ч, тогда как максимальная скорость существующей лаосско-китайской железной дороги составляет около 160 км/ч, поэтому данное соединение не будет функционировать как единая высокоскоростная магистраль. Данные о грузовых перевозках в более широком коридоре показывают: в 2025 году объём железнодорожных грузоперевозок из Китая в Юго-Восточную Азию значительно вырос (благодаря снижению тарифов и политическим соглашениям), тогда как объём железнодорожных грузоперевозок из Китая в Европейский союз вновь снизился, при этом объём перевозок из Германии в Китай сократился на 25% (источник: RailFreight.com, январь 2026 г.; источник: Upply, 2025 г.). Ожидается, что к 2036 году рынок железнодорожных грузоперевозок Китая в целом будет расширяться с совокупным среднегодовым темпом роста 4,1%, а за первые 11 месяцев 2025 года объём перевозок вырос на 2,7% в годовом исчислении (источник: Future Market Insights, 2025 г.). На момент публикации сопоставимые данные о стоимости строительства на уровне проекта или стоимости за километр для таиландской линии не были обнародованы.

Целевой срок завершения к 2030 году охватывает только первый этап Бангкок–Накхонратчасима протяжённостью 250 км; сроки полного ввода в эксплуатацию всего коридора в данное объявление не включены. Данные о грузовых перевозках показывают, что объём железнодорожных перевозок из Китая в Юго-Восточную Азию растёт, а объём перевозок из Китая в Европейский союз сокращается. При уровне готовности 55,27% оставшаяся протяжённость строительства первого этапа составляет около 112 км; по второму этапу публично зарегистрированного прогресса строительства нет.