Репортаж от Wedoany，Министр транспорта Узбекистана заявил, что строительство железной дороги Китай–Кыргызстан–Узбекистан идёт успешно: в настоящее время готовность объекта достигла примерно 17%, ведутся работы на восьми ключевых контролирующих мостах, на строительной площадке задействовано более 10 тысяч рабочих и свыше 7 тысяч единиц специализированной строительной техники. Первоначально срок строительства проекта составлял около шести лет, однако сейчас есть все основания завершить его и ввести в эксплуатацию как минимум на год раньше. На встрече с президентом Кыргызстана президент Узбекистана назвал проект железной дороги Китай–Кыргызстан–Узбекистан «проектом века, меняющим геополитическую конфигурацию региона», отметив, что после завершения строительства он ещё больше укрепит железнодорожную связь между Центральной Азией и Китаем.
Будучи ключевым проектом взаимосвязанности между Китаем и Центральной Азией, железная дорога Китай–Кыргызстан–Узбекистан имеет общую протяжённость около 542 км, из которых примерно 167 км проходят по территории Китая, около 305 км — по территории Кыргызстана и примерно 70 км — по территории Узбекистана. Линия начинается в Кашгаре Синьцзян-Уйгурского автономного района Китая, выходит через КПП Торугарт и до станции Макмал в Кыргызстане использует стандартную колею; на участке от Макмала через Джалал-Абад до Андижана применяется широкая колея, что обеспечивает сопряжение с существующей железнодорожной сетью Центральной Азии и плавный переход между двумя типами колеи.
27 декабря 2024 года в Джалал-Абаде (Кыргызстан) состоялась церемония запуска проекта; 29 апреля 2025 года началось строительство трёх ключевых тоннелей — Ферганского, Нарын-1 и Коштебе; к июлю 2025 года развернулись основные строительные работы на всём участке по территории Кыргызстана, и проект вступил в фазу полномасштабного строительства; в конце июля 2026 года министр транспорта Узбекистана подчеркнул, что реализация проекта идёт успешно и его завершение может состояться раньше срока.
Достигнутые тремя странами договорённости по инвестициям и финансированию обеспечили ключевую финансовую поддержку и основу для сотрудничества в реализации проекта. Как сообщается, проект реализуется совместным предприятием трёх стран: китайская сторона владеет 51% акций, Кыргызстан и Узбекистан — по 24,5% каждая; из общего объёма инвестиций в размере около 4,7 млрд долларов США примерно 2,3 млрд долларов предоставляются китайской стороной в виде кредита сроком на 35 лет, остальная часть финансируется акционерами пропорционально их долям в уставном капитале. Стабильное финансовое обеспечение создало условия для ускорения темпов строительства.
Параллельно с ускорением инфраструктурного строительства ведутся и сопутствующие реформы «мягкой» среды. Узбекистан, Кыргызстан и Китай совместно работают над сокращением времени таможенного оформления на пунктах пропуска, устранением логистических барьеров, переводом таможенных документов в электронный формат, а также планируют в будущем перейти к безлицензионному режиму грузовых перевозок. Эти меры уже приносят первые результаты: объём грузоперевозок между Китаем и Узбекистаном через территорию Кыргызстана вырос в семь раз, что заблаговременно создаёт основу для операционной интеграции после ввода железной дороги в эксплуатацию.
После завершения строительства железная дорога Китай–Кыргызстан–Узбекистан станет дополнительным вариантом регионального транспортного коридора в дополнение к существующим транзитным маршрутам через Россию и Казахстан, обеспечит Китаю дальнейшую связь через Центральную Азию с Турцией, Ираном и другими странами, а также укрепит статус Узбекистана как регионального транзитно-транспортного узла и предоставит стране новый транспортно-логистический канал для связи с Китаем.
