Репортаж от Wedoany，Комиссия по транзиту Торонто (TTC) заключила с Hitachi Rail Canada контракт на сумму около 407,7 млн долларов США (примерно 550 млн канадских долларов) на замену системы сигнализации на линии 2 метро Блур–Дэнфорт. На линии протяжённостью 16,3 мили с 31 станцией будет установлено оборудование системы управления движением поездов на основе радиосвязи (CBTC). Предварительное проектирование и инженерные работы начнутся в этом году, полное завершение проекта ожидается к 2037 году.
Согласно условиям контракта, Hitachi Rail спроектирует, протестирует и поставит систему SelTrac CBTC на своей канадской штаб-квартире в Торонто. Новая система будет выполнять функции автоматического контроля скорости и управления интервалами между поездами, обеспечивая более точное отслеживание местоположения поездов и заменяя существующую систему фиксированных блок-участков на систему подвижных блок-участков, что позволит поездам двигаться с более короткими интервалами при сохранении безопасной дистанции. Проект реализуется поэтапно: этап проектирования и инженерных работ продлится до 2028 года, после чего начнётся поэтапное развёртывание по всей линии.
Строительные работы запланированы на 2026 год, завершение — на 2037 год. После полного ввода системы в эксплуатацию пропускная способность линии 2 в часы пик, как ожидается, вырастет с 23 400 до 33 000 пассажиров в час, что составит прирост до 40%. На момент публикации TTC не раскрыла количество поездных составов, требующих установки бортового оборудования CBTC, а также конкретные этапы реализации в период с 2028 по 2037 год.
Для сравнения: Управление транзита Нью-Йорка (MTA) в 2024 году заключило контракт на сумму 1,5 млрд долларов на закупку новых вагонов метро, совместимых с CBTC, и выделило средства на модернизацию сигнализации для 8 линий общей протяжённостью более 75 миль в своём капитальном плане на 2025–2029 годы; MTA увязывает развёртывание CBTC с доходами от платы за въезд в центр города, что отличается от механизма финансирования капитальных закупок TTC. В пересчёте на контракт по линии 2 стоимость составляет около 25 млн долларов за милю, что находится в общем диапазоне для проектов наложения CBTC на действующие линии, однако общая стоимость за милю может существенно различаться в зависимости от размера парка подвижного состава, конфигурации станций и требований к совместимости с существующими системами. (Источники: MTA, 2024; Railway-News, 2025)
Система CBTC на линии 1 TTC эксплуатируется с 2022 года, протяжённость коридора сопоставима с линией 2, что обеспечивает внутренний ориентир для данного развёртывания. Платформа SelTrac от Hitachi в настоящее время работает на линии 1 TTC, в системе SkyTrain в Ванкувере и на лёгком метро Docklands Light Railway в Лондоне.
Срок реализации проекта по линии 2 — около 11 лет — отражает реальные ограничения модернизации сигнальных систем в условиях непрерывной эксплуатации, что является общей проблемой для проектов модернизации CBTC на действующих линиях метро по всему миру. Данный контракт также согласуется с тенденцией роста рынка цифровых железных дорог: по оценкам исследовательских компаний Market.us и RailMarket, к 2035 году этот рынок может достигнуть 296,7 млрд долларов, при этом модернизация сигнализации является основной статьёй расходов действующих операторов метро в Северной Америке и Европе. (Источники: Market.us, 2025; RailMarket, 2025)
CBTC определяет точное местоположение и скорость поезда посредством непрерывной радиосвязи между поездом и путевым оборудованием, что позволяет поездам автоматически поддерживать безопасную дистанцию с более короткими интервалами. Пассажиры линии 2 получат полную выгоду после завершения проекта в 2037 году, а в период поэтапного внедрения после 2028 года смогут постепенно ощущать улучшение пропускной способности; линия 1 прошла аналогичный процесс до полного ввода CBTC в 2022 году. Что касается стоимости за милю на двух линиях, TTC пока не публиковала прямых сравнительных данных; из опубликованной информации следует, что контракт по линии 2 составляет около 407,7 млн долларов и охватывает 16,3 мили пути и 31 станцию, при этом ожидается, что накопленный опыт развёртывания на линии 1 снизит технические риски нового проекта.
