Репортаж от Wedoany，Компания Navios South American Logistics в первом полугодии этого года обработала через свой терминал Nueva Palmira 3,7 млн тонн грузов — объём практически не изменился по сравнению с аналогичным периодом 2025 года, однако структура грузопотока заметно изменилась: объём зерновых, пострадавший от засухи, снизился, перевалка железной руды выросла, а сектор жидких грузов продолжил рост. Операционный директор компании Уайлдер Шенк в интервью Altamar News рассказал о работе трёх терминалов — зернового, минерального и жидкого.
Зерновой терминал с января по июнь обработал 1,4 млн тонн грузов, что примерно на 300 тыс. тонн меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Шенк отметил, что первый квартал был успешным, а во втором квартале произошло всё снижение из-за сокращения урожая сои вследствие засухи; падение затронуло как грузы уругвайского происхождения, так и поставки по водному пути Парагвай — Парана (гидровия Парагвай — Парана).
Минеральный терминал за первое полугодие перевалил 2,23 млн тонн железной руды, что примерно на 380 тыс. тонн больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Прирост практически полностью компенсировал сокращение зернового сегмента, что позволило сохранить общий объём операций компании стабильным. Шенк прогнозирует, что итоговый объём железной руды за год составит около 4,2 млн тонн, что соответствует уровню 2025 года.
Жидкостный терминал обработал 50 тыс. кубометров грузов, преимущественно соевого масла и топлива; объём пока относительно невелик, но вырос почти на 60% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Благодаря запуску новой операции по поставке судового дизельного топлива, перспективы этого сектора во втором полугодии выглядят благоприятными.
Что касается инфраструктуры, завершается строительство двух новых специализированных причалов: один предназначен для бункеровки судов под иностранным флагом, другой — для операций с жидкими грузами с использованием барж; оба должны быть полностью введены в эксплуатацию до конца августа. Новые объекты имеют глубину 4,5 метра, способны принимать наиболее распространённые на водном пути Парагвай — Парана баржи типов Jumbo и Mississippi, оснащены трубопроводами, клапанами, расходомерами и другим специализированным оборудованием, а также соединены с резервуарным парком на территории для повышения операционной эффективности. Перевозки зерна по-прежнему будут зависеть от результатов предыдущего урожая.
