Репортаж от Wedoany，Ситуация на Ближнем Востоке вновь обострилась, однако ставки на авиагрузоперевозки продолжают медленно снижаться. Рынок находится в переплетении множества факторов: слабый спрос на отдельных маршрутах, рост затрат на топливо и корректировка маршрутных сетей перевозчиков.
Согласно индексу авиагрузоперевозок Freightos Air Index, глобальные ставки снизились примерно до 2,82 доллара за кг, что ниже пикового значения около 3,35 доллара за кг в мае, но всё ещё выше уровня начала года.
В то же время авиакомпании продолжают объявлять о новых маршрутах, увеличении частоты рейсов и вводе грузовых мощностей. DHL Express на этой неделе увеличила свой твёрдый заказ на переоборудованные Mammoth Freighters самолёты 777-200LRF с 9 до 13 единиц; Qatar Airways Cargo добавила сезонный грузовой маршрут в Лондон, а также дополнительные мощности в Даллас, Брюссель, Токио, Дакку и Энтеббе; Saudia Cargo открыла новый грузовой маршрут в Мельбурн и подписала интермодальное соглашение с Riyadh Cargo; Royal Air Maroc объявила о четырёх новых европейских направлениях, увеличив объёмные мощности для своего хаба в Касабланке.
Данные Rotate показывают, что за неделю, закончившуюся 30 июля, грузовые мощности остались на уровне предыдущей недели, но всё больше переориентируются на более сильные торговые маршруты. Маршруты Лейпциг—Дубай, Гонконг—Дубай и Маскат—Дубай показали значительный недельный рост, также усилились тихоокеанские маршруты, такие как Шанхай—Лос-Анджелес и Лос-Анджелес—Инчхон. Напротив, после введения сборов за посылки в ЕС ослабление наблюдается на ряде европейских маршрутов и традиционных коридорах электронной коммерции.
Эта картина в целом совпадает с последним еженедельным анализом WorldACD: объём перевозок Гонконг—Европа снизился на 24% в годовом исчислении, а Китай—Европа — на 10%. Для сравнения, объём перевозок Китай—США вырос на 19% в годовом исчислении, а спотовые ставки на маршруте Азиатско-Тихоокеанский регион—США остаются на 36% выше, чем за аналогичный период прошлого года.
Основатель JTD Advisory Дэвид Керр считает, что рынок подаёт противоречивые сигналы. В своём последнем рыночном обзоре он пишет: «Индексы ставок и фактический рынок указывают в разные стороны». Он отмечает, что затраты на авиатопливо почти на 66% выше, чем за аналогичный период прошлого года, а Baltic Air Freight Index снижается уже четыре недели подряд. По его мнению, рост затрат на топливо «ещё не передался» в грузовые ставки, частично из-за задержки ценообразования, а частично из-за того, что слабый спрос на электронную коммерцию на маршруте Азия—Европа маскирует более напряжённое фундаментальное предложение.
Эта точка зрения также отражает структурные изменения, происходящие в Европе. Согласно данным Aevean о мощностях, Керр указывает, что в этом месяце грузовые мощности из Азиатско-Тихоокеанского региона и Ближнего Востока в Европу снизились на 14% по сравнению с июнем, что эквивалентно сокращению на 18 широкофюзеляжных грузовых рейсов в день; наиболее заметное снижение наблюдается в аэропортах, сильно зависящих от трафика электронной коммерции, таких как Будапешт, Мадрид и Люксембург. Он считает, что операторы не отказываются от самолётов, а передислоцируют их на более экономически эффективные рынки.
Есть также первые признаки того, что затраты на топливо могут снова начать влиять на ценообразование. Cathay Cargo пересматривает топливный сбор за экспорт из Гонконга раз в две недели; после недавнего роста цен на реактивное топливо авиакомпания развернула тенденцию многомесячного снижения и повысила сбор за первую половину августа. Тем временем контейнерные перевозчики, включая CMA CGM, MSC, Maersk и ONE, также объявили о введении новых чрезвычайных топливных сборов в связи с очередной эскалацией конфликта на Ближнем Востоке.
Рынок по-прежнему демонстрирует устойчивость. Ставки снизились с майских пиков, но не обрушились; в июле грузовые мощности снизились на 1% по сравнению с июнем, а спрос на входящую электронную коммерцию в Европе несколько ослаб.
