Репортаж от Wedoany，Согласно квартальной статистике, опубликованной Управлением наземного транспорта Сингапура (LTA) 24 июля, по состоянию на конец июня число частных автомобилей в стране снизилось до 516 237 единиц — самого низкого уровня с 2019 года; число арендных автомобилей достигло рекордных 97 567 единиц. Общее количество автомобилей составило 653 442 единицы, из которых 79% находились в частной собственности, тогда как в 2021 году этот показатель составлял 82,5% при общем числе автомобилей 645 150. Доля арендных автомобилей в общем числе выросла с 10,5% (67 990 единиц) в 2021 году до 14,9%. Высокие цены на автомобили побуждают некоторых жителей, которым машина нужна лишь эпизодически, переходить на аренду или такси.
В разбивке по назначению: с конца 2025 года по июнь 2026 года число арендных автомобилей, используемых для услуг райдшеринга или персонального водителя (chauffeur), снизилось с 62 092 до 61 250 единиц; за тот же период число арендных автомобилей для самостоятельного вождения, которые не могут использоваться для платной перевозки пассажиров, выросло с 33 765 до 36 317 единиц — такие автомобили в основном используются для краткосрочных сервисов каршеринга или долгосрочной аренды.
Означают ли эти данные, что водители отказываются от владения частными автомобилями? Представитель LTA в ответ на запрос газеты The Straits Times заявил, что для оценки изменения предпочтений пассажиров необходимо отслеживать в течение определённого периода такие показатели, как пассажиропоток общественного транспорта, поездки «из точки в точку», а также использование каршеринга и велосипедов.
Уолтер Тезейра, транспортный экономист Сингапурского университета социальных наук, отметил, что высокая стоимость приобретения автомобиля делает аренду по требованию экономически более рациональным выбором для тех, кому машина нужна лишь время от времени.
Адриан Ли, председатель Ассоциации аренды транспортных средств (Vehicle Rental Association), объединяющей 44 компании-члена и более 23 000 автомобилей, сообщил, что спрос на аренду постоянно растёт, однако компании проявляют осторожность в расширении. Основное опасение связано с неопределённостью будущей динамики цен на сертификаты права на владение автомобилем (COE): для регистрации автомобиля требуется COE, в 2026 году его цена составляла от 102 009 до 130 889 сингапурских долларов, а в 2024 году — от 65 010 до 116 002 сингапурских долларов. Компании опасаются, что в случае значительного падения цен на COE их автопарки столкнутся с риском обесценивания. Адриан Ли, также являющийся сооснователем онлайн-платформы каршеринга Tribecar, рассказал, что одним из способов снижения бизнес-рисков в отрасли является перевод существующих частных автомобилей в сегмент аренды для самостоятельного вождения; концепция краткосрочной аренды уже воспринимается молодыми людьми как альтернативный вид транспорта.
Подразделение по аренде Auto Selection малайзийской автомобильной группы Sime Darby за последние 12 месяцев увеличило свой автопарк на 10% — до примерно 600 автомобилей. Генеральный директор Кристофер Чин отметил, что помимо роста популярности аренды, некоторые клиенты предпочитают арендовать автомобиль в ожидании снижения цен на COE.
Число арендных автомобилей для райдшеринга несколько сократилось; Адриан Ли считает, что одной из возможных причин является период блокировки таких автомобилей. Введённая в феврале 2025 года политика предусматривает, что автомобили для райдшеринга, принадлежащие компаниям, в течение трёх лет не могут быть проданы частным лицам или переведены в категорию частных автомобилей. В LTA заявили, что эта мера направлена на обеспечение более стабильного предложения автомобилей для услуг райдшеринга.
Некоторые потребители уже ответили на эти изменения своим выбором. 51-летний инженер-технолог Гордон Тианг после истечения срока действия его COE в 2025 году не стал приобретать новый автомобиль, а перешёл на райдшеринг; сэкономленные 1 500 сингапурских долларов в месяц он частично тратит на семейные отпуска. Тем не менее он признаётся, что скучает по удобству самостоятельных поездок на светские мероприятия и по привычке ездить за рулём в Джохор-Бару (Johor Bahru) — раньше он делал это примерно раз в три месяца.
45-летняя госслужащая Джойс Ли отказалась от семейного автомобиля в середине 2025 года, когда она и её муж решили, что их сыновья 8 и 9 лет уже подросли и машина семье больше не нужна. Сначала они пользовались каршерингом, чтобы отвозить детей в школу, а затем полностью перешли на автобусы и метро, экономя 1 500–1 800 сингапурских долларов в месяц. Она рассказала, что семья уже привыкла жить без автомобиля: «Это означает, что по утрам приходится вставать и выходить раньше, но пока что общественный транспорт действительно очень хорошо нас выручает».
