Репортаж от Wedoany，На главной линии реки Янцзы и в портах побережья провинции Цзянсу до Шанхая полностью введена в эксплуатацию «система одного контейнера» для перевалки опасных грузов водным транспортом.
24 июля Морское управление Министерства транспорта КНР, Шанхайский муниципальный комитет по торговле, Шанхайское морское управление, Морское управление реки Янцзы, Морское управление провинции Цзянсу и Морское управление Ляньюньгана совместно провели в Шанхае пресс-конференцию, официально объявив о полном вводе в эксплуатацию «системы одного контейнера» для перевалки опасных грузов водным транспортом на главной линии реки Янцзы и от портов побережья провинции Цзянсу до Шанхая. В пресс-конференции приняли участие представители предприятий, занимающихся перевозкой опасных грузов водным транспортом.
Как сообщается, данное внедрение включило порты Ляньюньган, а также порты на главной линии реки Янцзы, такие как Чунцин, Ичан, Цзинчжоу, Юэян и Цзюцзян, в систему «одного контейнера», что знаменует собой крупный прорыв в реформировании, направленном на упрощение перевозки опасных грузов водным транспортом в экономическом поясе реки Янцзы.
В тот же день судно «Цзиньшунь 88», загруженное опасными грузами, перегружаемыми из порта Шанхая в различные порты мира, отправилось из порта Юэян в порт Шанхая.
До прибытия в порт Шанхая данное судно уже оформило необходимые декларации на заход в порт с опасными грузами на борту, используя транспортную модель «системы одного контейнера» для перевалки опасных грузов водным транспортом. После прибытия 26 июля оно сможет непосредственно пришвартоваться к причалу Вайгаоцяо для проведения разгрузочных работ.
Это судно также является первым судном внутренних линий на маршруте Юэян-Шанхай, которое воспользовалось данной мерой упрощения после полного ввода в эксплуатацию «системы одного контейнера».
На пресс-конференции также состоялась церемония запуска информационной платформы «системы одного контейнера» для перевалки опасных грузов водным транспортом.
Известно, что развитие «системы одного контейнера» для перевозки опасных грузов водным транспортом началось в июле 2024 года, когда она была впервые опробована на маршруте Чанчжоу-Вайгаоцяо.
В сентябре 2024 года, после практической проверки, система была быстро распространена на маршруты от шести портов провинции Цзянсу вдоль реки Янцзы, включая Нанкин, Чжэньцзян, Янчжоу, Чжанцзяган и Тайцан, до портов Шанхая Яншань и Вайгаоцяо, что обеспечило ее регулярную работу во всей акватории провинций Цзянсу и Шанхая.
В 2025 году морские управления провинций Цзянсу и Шанхая продолжили углублять сотрудничество с портовыми и судоходными предприятиями, расширив перечень грузов, на которые распространяется «система одного контейнера», с «новых трех видов» на другие упакованные опасные грузы, а также включив в сферу ее применения другие порты провинции Цзянсу вдоль реки Янцзы, такие как Тайчжоу, Цзянъинь, Наньтун и Чаншу. Кроме того, было начато пилотное внедрение «системы одного контейнера» в портах Ухань и Уху, находящихся в ведении Морского управления реки Янцзы.
С 2026 года морские управления продолжают расширять сферу применения и повышать эффективность «системы одного контейнера», открыв «скоростную линию Ляньюньган-Шанхай», распространив ее на прибрежные порты провинции Цзянсу, а также включив порты Чунцин, Ичан, Цзинчжоу, Юэян и Цзюцзян в «круг друзей» системы, что обеспечило ее полное внедрение на главной линии реки Янцзы. Это предоставляет воспроизводимый и масштабируемый практический опыт для высококачественного развития экономического пояса реки Янцзы и строительства транспортной державы.
Как сообщается, в области перевозки опасных грузов водным транспортом морские управления внедрили «управление одним портом», что благодаря межрегиональному обмену данными и бесшовной интеграции систем позволяет осуществлять «однократное декларирование» для перевалки опасных грузов водным транспортом. Новая модель заменила «последовательный» процесс на «параллельный», при этом подтверждение транзитной декларации происходит автоматически, что позволяет сократить цикл как минимум на 48 часов. Эффективность оборота грузов значительно повысилась, а удовлетворенность и выгода предприятий существенно возросли.
Шанхайское морское управление заявило, что одновременно запущенная информационная платформа «системы одного контейнера» устранила барьеры в данных надзора между морскими юрисдикциями Шанхая, реки Янцзы, провинции Цзянсу и Ляньюньгана, создав единую систему обмена данными и координации операций на всей территории.
Для предприятий наиболее очевидным преимуществом является полная визуализация и прослеживаемость. Предприятия могут через платформу в режиме реального времени отслеживать статус декларирования грузов, состояние транспортировки судов, в любое время контролировать логистическую динамику, точно управлять ритмом отгрузки и выполнения контрактов, полностью решая прежние отраслевые проблемы, связанные с информационной асимметрией и непрозрачностью процесса.
Порт Шанхая является международным комплексным транспортным узлом национальной комплексной трехмерной транспортной сети и ключевым портом портовой группы дельты реки Янцзы. По статистике, годовой объем контейнерных перевозок водным транспортом через порт Шанхая составляет почти 30 миллионов TEU, из которых объем перевозок опасных грузов водным транспортом по реке Янцзы составляет почти 200 000 TEU в год, с участием более 2500 судов внутренних линий.
Однако традиционная модель перевалки опасных грузов водным транспортом имеет ряд проблем, влияющих на эффективность транспортировки и сдерживающих экономическое развитие.
Во-первых, длительный цикл декларирования и утверждения. Из-за административно-территориальных ограничений традиционное декларирование захода и выхода судов с опасными грузами из портов осуществляется последовательно и независимо. Для перевозки грузов водным транспортом с перевалкой от декларирования в порту отправления до отправки из порта перевалки требуется провести 6 деклараций/отчетов, при этом максимальный общий цикл утверждения может достигать 144 часов.
Во-вторых, сложность процедур внесения изменений в декларацию. При выполнении транзитных операций, если требуется повторное декларирование, например, из-за изменения причала швартовки судна, процедуры могут быть довольно сложными, что может повлиять на расписание судна, снизить эффективность транспортировки и оборачиваемость причалов.
Таким образом, возникла концепция создания новой, более эффективной, удобной и безопасной транспортной модели для перевалки опасных грузов водным транспортом.
Таким образом, после двух лет пилотного использования, благодаря совместным усилиям и инновациям в моделях работы морских управлений Шанхая, реки Янцзы, провинции Цзянсу и Ляньюньгана, полное внедрение «системы одного контейнера» для перевалки опасных грузов водным транспортом придает новый мощный импульс развитию экономического пояса реки Янцзы.
