NRF: объём импорта США в сентябре ожидается на уровне 2,31 млн TEU — максимум за 2026 год

Репортаж от Wedoany，9 сентября Национальная федерация розничной торговли США (NRF) и Hackett Associates опубликовали очередной выпуск «Global Port Tracker», повысив прогноз импорта через основные контейнерные порты США на сентябрь 2026 года до 2,31 млн TEU, что на 9,6% больше в годовом исчислении. Если прогноз оправдается, сентябрь незначительно превысит июльский показатель в 2,30 млн TEU и станет месяцем с наибольшим объёмом импорта с начала 2026 года. Июльский показатель в 2,30 млн TEU является последним фактическим статистическим значением: снижение на 3,9% в годовом исчислении и рост на 3,2% к предыдущему месяцу; окончательные данные за август ещё не сформированы, текущий прогноз составляет 2,29 млн TEU, снижение на 1,3% в годовом исчислении.

Этот прогноз заметно отличается от оценок, сделанных ранее в этом году. В майском прогнозе NRF и Hackett Associates ожидали, что сентябрьский импорт составит 2,08 млн TEU, снизившись на 1,3% в годовом исчислении; исходя из последнего прогноза в 2,31 млн TEU, ожидаемый сентябрьский импорт был повышен на 230 тыс. TEU по сравнению с майским прогнозом — рост примерно на 11%. Тогда в отчёте предполагалось, что импорт через порты США в конце лета перейдёт к снижению в годовом исчислении. Новейшие данные показывают, что пик импортного сезона дополнительно растянулся.

NRF связывает перенос части грузопотока на сентябрь непосредственно с изменениями в расписании судов. В сентябрьском отчёте указывается, что неблагоприятные погодные условия в Китае вызвали задержки части судов, а некоторые маршруты были скорректированы из-за потенциальных засушливых условий в Панамском канале, в результате чего грузы, изначально планировавшиеся к более раннему прибытию в США, были сдвинуты на более поздний срок. Hackett Associates также отмечает, что за последние три месяца импорт США оставался на высоком уровне на фоне роста тарифов, инфляции и повышения цен на топливо, однако уже наблюдаются задержки судов и увеличение времени оборота грузов в цепочке поставок.

Текущие условия эксплуатации Панамского канала напрямую связаны с этим изменением. Администрация Панамского канала ранее объявила, что с 15 сентября количество судов, проходящих через канал ежедневно, будет дополнительно сокращено до 32, а также будут введены ограничения по осадке для судов типа Neopanamax. Как ранее сообщал портал Weidu, некоторые маршруты Азия — восточное побережье США уже затронуты ужесточением пропускной способности канала: линейные операторы сталкиваются с более ограниченными ресурсами для прохождения шлюзов, и часть судов вынуждена менять маршруты или снижать загрузку.

Новейший прогноз также определяет траекторию грузопотока в четвёртом квартале. Импорт в октябре ожидается на уровне 2,11 млн TEU, рост на 1,7% в годовом исчислении; в ноябре — 2,00 млн TEU, снижение на 0,9%; в декабре — 2,03 млн TEU, рост на 1,1%. Согласно этому подходу, совокупный годовой импорт через основные порты США в 2026 году ожидается на уровне 25,7 млн TEU, что на 1% больше, чем 25,4 млн TEU в 2025 году; импорт в первой половине 2026 года составил 12,7 млн TEU, рост на 1,1% в годовом исчислении. В январе 2027 года ожидается 2,09 млн TEU, снижение на 1% в годовом исчислении.

«Global Port Tracker» охватывает порты Лос-Анджелес/Лонг-Бич, Окленд, Сиэтл и Такома на западном побережье США; Нью-Йорк/Нью-Джерси, Виргинию, Чарлстон, Саванну, Эверглейдс, Майами и Джэксонвилл на восточном побережье; а также порт Хьюстон на побережье Мексиканского залива. Показатель в 2,31 млн TEU за сентябрь в настоящее время остаётся прогнозным значением, а не окончательными статистическими данными портов.