Репортаж от Wedoany，Германия запустила масштабную программу модернизации железнодорожной сети: федеральное правительство ежегодно выделяет десятки миллиардов евро на полное обновление инфраструктуры, цифровизацию сети и модернизацию подвижного состава. Согласно десятилетнему плану развития инфраструктуры, принятому в 2025 году, Германия выделит 150 миллиардов евро на железнодорожную отрасль до 2027 года, чтобы исправить ситуацию, когда текущий показатель пунктуальности составляет всего 62,5%. Первая инвестиционная программа «Starke Schiene» была запущена в 2019 году с бюджетом 86 миллиардов евро, а в конце 2023 года была принята дополнительная программа, расширившая охват работ.
Ещё в 2024 году годовые инвестиции в железные дороги Германии достигли рекордных 18,2 миллиарда евро. Генеральный директор немецкого подразделения французской компании Eiffage Infra-Rail GmbH Заша Фрёлих отметил, что только в 2026 году DB InfraGO AG выставит на тендер почти 2000 км путей, 2100 стрелочных переводов и около 100 мостов, тогда как ранее ежегодно обновлялось гораздо меньше. Реконструкция линии Берлин-Гамбург является одним из флагманских проектов: эта линия протяжённостью более 300 км обойдётся в 2,2 миллиарда евро, строительные работы продлятся с августа 2025 года по июнь 2026 года, что составляет около 10% от годового бюджета обновления немецких железных дорог (23 миллиарда евро). Немецкие железные дороги (Deutsche Bahn) планируют капитально отремонтировать «большие коридоры» на 40 линиях общей протяжённостью 4000 км, причём линия Франкфурт-Мангейм (70 км) уже была завершена в период с июля по декабрь 2024 года — по ней ежедневно курсируют почти 300 пассажирских и грузовых поездов.
Железнодорожная сеть Германии представляет собой плотную сетку, что позволяет проводить работы на отдельных участках с закрытием движения и использовать альтернативные маршруты — это является значительным преимуществом для реализации проектов. Руководитель отдела разработки бортовых систем компании Matisa Рувен Альтхаус отметил, что, в отличие от Франции, на немецких железнодорожных стройплощадках часто сосредоточено большое количество техники, похожей на используемую в гражданском строительстве, например, краны; пассажиры во время работ привыкли пересаживаться на автобусы, а альтернативные маршруты быстро вводятся в эксплуатацию. Что касается рынка, то Заша Кеттлер, франко-немецкий руководитель компании Novium, заявил, что Германия является крупнейшим железнодорожным рынком Европы с 500 операторами строительных работ. Крупные проекты обычно реализуются консорциумами из двух-трёх крупных компаний, которые затем сотрудничают с профессиональными небольшими местными предприятиями. К числу известных местных компаний относятся Hochtief, Max Bögl, Leonhard Weiss, а с австрийской стороны — Porr, Swietelsky Bahnbau и Strabag (вместе с её дочерней компанией Züblin).
Среди французских строительных компаний, работающих в Германии, — ETF, Colas Rail и Eiffage. Colas Rail через свои немецкие дочерние компании Hasselman и NTG Bau участвует в расширении линии Regis-Breitingen, что позволит повысить скорость поездов со 120 до 160 км/ч, а также в реконструкции станции Röblingen am See с контрактом на сумму почти 70 миллионов евро. Eiffage закрепилась в Германии, приобретя в 2004 году Wittfeld, а в 2009 году — Heitkamp Rail, и объединила их в Eiffage Infra-Rail, которая насчитывает 700 сотрудников, специализирующихся на железных дорогах, и работает по всей Германии и в Скандинавии. ETF вышла на немецкий рынок, купив в 2017 году THG Baugesellschaft, а в 2021 году — AGT GmbH. Президент TSO Ромюальд Юг в апреле этого года заявил изданию «BTP Rail», что немецкий рынок особенный, и для выхода на него необходимо стать местной компанией; в настоящее время TSO не намерена следовать пути поглощений. В области подвижного состава и оборудования французские компании, такие как Alstom-Bombardier и Thales (чьи наземные транспортные системы были проданы Hitachi Rail в 2024 году), также получили важные контракты.
Однако вход на немецкий рынок сопряжён с высокими барьерами: стандарты и требования к сертификации здесь чрезвычайно строги. Руководитель проектов гражданского строительства Eiffage Гийом де Гавр рекомендует выходить на рынок только после его тщательного изучения или установления связей. Руководитель отдела сертификации швейцарского производителя Matisa Ксиной Алилай охарактеризовал немецкий рынок как «Роллс-Ройс в области сертификации», где проверяется каждая деталь. Несмотря на это, Matisa уже продала в Германии три подбивочные машины и планирует продать ещё три. «Французская команда железнодорожной отрасли» совместно с Business France помогает французским компаниям позиционироваться на рынке, выявлять тендерные проекты и выходить на сферу государственных закупок Германии. Крупномасштабные инвестиции Германии в цифровизацию (ETCS, цифровые сигнальные посты) и электрификацию открывают новые возможности для французских технических специалистов.
