В Форте-Уэрте (США) открылся расширенный хаб MRO компании MTU, инвестиции составили 120 миллионов долларов

Репортаж от Wedoany，Компания MTU Aero Engines завершила расширение и официально открыла хаб технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта (MRO) в Форте-Уэрте, штат Техас. Общий объем инвестиций в объект составил 120 миллионов долларов, площадь после расширения достигла 43 000 квадратных метров (около 463 000 квадратных футов). Компания также объявила, что первый двигатель Leap-1B компании CFM International поступил на завод и будет обслуживать долгосрочного клиента — бразильскую авиакомпанию GOL.

MTU, известная тесным сотрудничеством с Pratt & Whitney, является партнером по разделению рисков в проектах двигателей V2500 (International Aero Engines) и его преемника — турбовентиляторного двигателя с редукторным приводом (GTF). В зависимости от модификации доля MTU в GTF составляет до 18%, компания отвечает за производство турбины низкого давления и первых четырех ступеней компрессора высокого давления. В сфере MRO этот сегмент приносит более двух третей доходов MTU. В последнее время компания активно расширяет свое присутствие на вторичном рынке CFM и стремится укрепить сотрудничество с GE Aerospace, которая совместно с французской Safran Aircraft Engines владеет CFM.

Хаб в Форте-Уэрте — один из восьми глобальных центров MRO компании MTU и единственный, имеющий сертификацию уровня «Premier» от CFM — высшую степень авторизации производителя двигателей. Этот сертификат позволяет MTU выполнять полный капитальный ремонт и внутренние работы по двигателям Leap и CFM56. MTU планирует вскоре принять в Форте-Уэрте первый двигатель Leap-1A, предназначенный для самолетов семейства Airbus A320neo, однако подробности переговоров с клиентами компания не раскрывает. MTU прогнозирует, что глобальный рынок двигателей Leap будет в три раза больше рынка CFM56, а к 2045 году ежегодный объем поступлений двигателей на ремонт может достичь примерно 8000 единиц. Компания также планирует к 2029 году расширить сферу авторизации в Форте-Уэрте на двигатель GEnx от GE Aerospace, который конкурирует с Trent 1000 от Rolls-Royce и используется на Boeing 787.

Генеральный директор MTU Йоханнес Бусманн (Johannes Bussmann) заявил, что Форте-Уэрт станет краеугольным камнем стратегии поддержки масштабных проектов двигателей следующего поколения. Бусманн, вступивший в должность в сентябре, сменив Ларса Вагнера (Lars Wagner), ранее возглавлял Lufthansa Technik. MRO — самый быстрорастущий сегмент бизнеса MTU: около двух третей поступлений двигателей на ремонт приходится на V2500/GTF, а одна треть — на серию CFM/GE. По стоимости работ соотношение составляет примерно 50 на 50, поскольку MTU выполняет сложный ремонт двигателей GE, например, центрального каркаса турбины GEnx. По годовому объему поступлений двигателей на ремонт (более 1400 единиц) MTU является вторым по величине поставщиком услуг на вторичном рынке двигателей, имея портфель авторизаций от производителей, охватывающий более 30 типов. В глобальную сеть MRO MTU также входят центры в Ганновере и Берлине (Германия), Чжухае (Китай), а также в Сербии, Канаде и Польше.

Согласно годовому отчету MTU, проблемы с долговечностью двигателей GTF увеличили спрос на их обслуживание: в прошлом году на этот двигатель пришлось около 40% доходов компании от коммерческого технического обслуживания. V2500, а также GE GE90 и CF6-80 также вносят значительный вклад в оборот MRO компании. В военной сфере MTU участвует в разработке силовых установок для самолетов A400M компании Airbus Defence & Space и Eurofighter Typhoon, а также продолжает производство компонентов двигателей. Недавняя отмена проекта истребителя нового поколения (NGF) Франции, Германии и Испании повлияла на оборонный бизнес компании. На авиасалоне ILA в Берлине в июне Бусманн заявил, что компания готова двигаться дальше и сотрудничать с любыми европейскими партнерами в разработке двигателя для истребителя шестого поколения, подчеркнув, что Берлину и Европе необходимо таким образом поддерживать обороноспособность, а также промышленную и технологическую автономию. Ранее MTU сотрудничала с Safran в рамках проекта NGF, входившего в программу Future Combat Air System (FCAS). Бусманн подчеркнул, что результаты работы европейской команды по военным двигателям, созданной в 2021 году, не пропали даром, а соответствующие права на интеллектуальную собственность сохранены. Возможность сотрудничества с Rolls-Royce (участвующей в программе Global Combat Air Programme (GCAP) с участием Великобритании, Италии и Японии) существует, но прогресс в основном зависит от политического уровня.

MTU также расширила свой портфель, выйдя в сегмент малых турбореактивных двигателей для военных беспилотных летательных аппаратов, приобретя в апреле стартап AeroDesignWorks из Кёльна. Компания, выделившаяся в 2011 году из Немецкого аэрокосмического центра (DLR), специализируется на разработке газотурбинных двигателей с тягой около 90 фунтов-силы (около 400 ньютонов). Это приобретение стало продолжением покупки MTU поставщика электродвигателей eMoSys в 2023 году и направлено на создание линейки двигателей для беспилотников и становление ведущим поставщиком этой технологии в Европе. В области устойчивых технологий MTU в начале июля объявила о создании совместного предприятия с Airbus для разработки и коммерциализации силовых установок на водородных топливных элементах, основанного на меморандуме о взаимопонимании, подписанном на прошлогоднем авиасалоне в Ле-Бурже.