Репортаж от Wedoany，Общий прогресс строительства моста Чжанцзяган-Жугао через реку Янцзы в Китае превысил половину. По состоянию на 9 июля совокупный объем инвестиций в этот мост достиг 17,3 млрд юаней, что составляет 55,6% от утвержденной сметы в 31,1 млрд юаней.
Этот проект, являющийся ключевым переходом через реку в рамках 14-й пятилетки Китая, соединяет две национальные автомагистрали G40 (Шанхай-Сиань) и G4221 (Шанхай-Ухань), проходя через три города: Чжанцзяган (Сучжоу), Цзинцзян (Тайчжоу) и Жугао (Наньтун). Общая протяженность моста составляет около 29,8 км. Главный мост над судоходным фарватером представляет собой висячую конструкцию со стальным коробчатым пролетом длиной 2300 метров, что делает его самым большим пролетом среди строящихся мостов в мире. В Китае это первый случай преодоления отметки в 2000 метров пролета моста. Как сообщил главный инженер строительного штаба моста Чжанцзяган-Жугао Жуань Цзин, после завершения строительства мост установит шесть «мировых рекордов» и шесть «мировых новшеств».
Строительный штаб моста совместно с командами из Университета Цинхуа, Юго-Восточного университета и других учреждений провел десятки научно-исследовательских проектов, успешно преодолев ключевые технологические барьеры в строительстве висячих мостов с пролетом 2000 метров. В настоящее время проект реализует две государственные ключевые научно-исследовательские программы, получил шесть наград провинциального и министерского уровня за научно-технические достижения, пересмотрел два отраслевых стандарта и разработал четыре групповых стандарта, восполнив пробелы в китайских нормах проектирования и строительства висячих мостов с пролетом 2000 метров.
Что касается ключевых материалов, строительный штаб моста совместно с соответствующими организациями разработал стальные кабели для главного несущего троса прочностью 2200 МПа (самые прочные в мире), адаптивные компенсаторы с самым большим в мире диапазоном расширения, а также самоуплотняющийся безусадочный высокопрочный и вязкий бетон, преодолев технологию изготовления стальных коробчатых балок с новыми L-образными ребрами.
Интеллектуальное строительство пронизывает весь процесс возведения моста. В проекте создана система интеллектуального управления на протяжении всего жизненного цикла, внедрена автоматизированная технология сварки в промышленных масштабах, при этом общий уровень автоматизации сварки достиг 94%. Точность формирования траншей под подземные стены составляет 1/1000 и выше, конечное смещение опускного колодца — всего 15,8 мм, а вертикальность стальной башни — 1/36000. Впервые созданная интегрированная интеллектуальная система антикоррозионной защиты и интеллектуальная система анкеровки сменных главных тросов обеспечили технические решения для интеллектуального строительства и обслуживания мостов сверхбольших пролетов.
Морское управление Чжанцзягана и морской отдел Жугао, учитывая сложную навигационную обстановку в районе строительства, научно разместили аварийные силы, внедрили механизм управления «один корабль — одна стратегия», применили поэтапное строительство и раздельное по времени судоходство, обеспечив бесперебойную транспортировку строительных материалов. Кроме того, причалы вдоль Чжанцзягана служат ключевым узлом для экспорта тяжелого оборудования в нижнем течении реки Янцзы. Заместитель начальника патрульной службы Береговой охраны зоны свободной торговли Чжанцзягана Фэн Лун сообщил корреспонденту, что морские власти открыли «зеленый коридор» для экспорта ключевых проектов, внедрив «централизованное оформление и параллельное утверждение», что позволяет грузам «покидать порт сразу после погрузки, без задержек при выходе в море».
В настоящее время строительство четырех основных башен полностью завершено. Жуань Цзин отметил, что акцент строительства смещается на верхнюю конструкцию моста, и ожидается, что в сентябре этого года начнутся работы по монтажу кабельного моста. Планируется завершить строительство моста к 2028 году, после чего время переправы через реку для трех городов сократится с 40 минут на пароме до 10 минут на автомобиле.
