В Великобритании завершен первый этап надвижки 170-метрового пролета виадука Даддстон-Джанкшен на линии HS2

Репортаж от Wedoany，Инженерная команда британского проекта высокоскоростной железной дороги HS2 завершила первый основной этап надвижки виадука Даддстон-Джанкшен (Duddeston Junction Viaduct) через линию Бирмингем — Дерби, продвинув первые 170 метров из 700-метровой конструкции над двумя важными грузовыми линиями, ведущими в центр Бирмингема.

Этот виадук является первым и самым длинным из пяти взаимосвязанных виадуков на подходе Керзон (Curzon Approaches). Подход Керзон проходит через промышленный центр Бирмингема по трассе, ведущей к станции Керзон-стрит (Curzon Street Station). Весь виадук пересечет шесть железнодорожных линий, включая три грузовые и три пассажирские, а все работы по надвижке планируется завершить к лету следующего года. Виадук проходит по изменяющейся горизонтальной кривой с уклоном 3% и возвышается на 12 метров над существующими путями внизу, что делает строительство, логистику и трассировку особенно сложными.

В 2023 году строительный партнер Balfour Beatty Vinci (BBV) начал масштабную подготовительную работу на этом виадуке, включая перенос основных инженерных коммуникаций и обработку сильно загрязненной почвы; затем две из трех грузовых линий были переведены на новые мосты и насыпи. Для завершения переустройства BBV построил путепровод Даддстон-Милл-роуд (Duddeston Mill Road Underbridge) и совместно с Network Rail произвел перетрассировку двух железнодорожных линий, создав 20-метровый коридор между существующими путями, что обеспечило необходимый зазор и безопасное рабочее пространство для строительства виадука.

Этот виадук из атмосферостойкой стали состоит из 14 пролетов, каждый длиной около 55 метров, общим весом 6835 тонн. По плану строительства команде необходимо последовательно собирать и надвигать семь из этих пролетов: каждый завершенный пролет присоединяется к хвостовой части конструкции, после чего конструкция продвигается вперед с помощью проверенной технологии скольжения; после того как собранные пролеты безопасно пересекут железнодорожные линии, оставшиеся семь пролетов будут установлены с другой стороны железной дороги с помощью кранов. Строительная площадка крайне тесная и ограниченная: до 90 рабочих и инженеров одновременно работают между шестью действующими железнодорожными линиями и оживленной промышленной зоной.

Виадук Даддстон-Джанкшен опирается на один устой, две стальные опоры, четыре портальные рамы и восемь бетонных опор и является самым длинным виадуком на подходе Керзон, превышая виадук Curzon 1 более чем на 400 метров; длина последнего составляет около 300 метров.

Старший менеджер проекта HS2 Curzon Approaches Тони Закария (Tony Zakaria) отметил, что надвижка пятого и последнего виадука на подходе Керзон является ярким свидетельством прогресса проекта по доставке высокоскоростной железной дороги в Бирмингем. Он сказал, что последний участок пути HS2 в центр города чрезвычайно сложен, и проектная команда совместно с Network Rail детально планирует весь процесс работ, чтобы минимизировать перебои в пассажирских и грузовых железнодорожных перевозках.

Руководитель участка BBV Росс Ренделл (Ross Rendell) заявил, что виадук Даддстон-Джанкшен — это очень сложное сооружение и ключевой участок линии HS2, по которому поезда будут следовать к станции Керзон-стрит и обратно. Эта 705-метровая конструкция строится в стесненных условиях рядом с действующей железнодорожной линией, проходит над промышленным центром Бирмингема с наклоном и изгибом, а также пересекает шесть железнодорожных линий, что создает дополнительные сложности при строительстве. Он гордится тем, как команда преодолела эти строительные препятствия, и отмечает, что этот крупный виадук обретает свои очертания.

HS2 и BBV в настоящее время совместно с Network Rail планируют следующий этап работ — пересечение пассажирских железнодорожных линий, который запланирован на декабрь. Старший руководитель проекта Network Rail Джон Эмери (John Emery) отметил, что компания сыграла свою роль в сложном монтаже виадука над одним из самых загруженных железнодорожных коридоров региона; эта новая конструкция в конечном итоге пересечет все шесть линий существующей железной дороги, по которой ежедневно курсирует более 200 пассажирских и грузовых поездов. Благодаря тесному сотрудничеству с HS2 и применению инновационных инженерных решений при проведении работ, влияющих на существующую железную дорогу, проект максимально снижает перебои для пассажиров и грузовых перевозок.

Маршрут HS2 через центр Бирмингема обретает форму. После завершения строительства поезда будут выезжать из туннеля Бромфорд (Bromford Tunnel), следовать по выемке Уошвуд-Хит (Washwood Heath), затем подниматься по подпорным стенам в Солтли (Saltley) и выходить на виадук Даддстон-Джанкшен. На этом участке высокоскоростная линия проходит на высоте около 12 метров над землей, обеспечивая безопасный зазор для шести железнодорожных линий внизу.