Репортаж от Wedoany，Компания Webber LLC завершила примерно половину объема работ по проекту модернизации шоссе US 59, заказанному Департаментом транспорта Техаса (TxDOT). Проект стоимостью 189,8 млн долларов направлен на модернизацию участка протяженностью 6,37 миль между Шепардом и Кливлендом до стандартов, которые в будущем могут быть присвоены межштатной автомагистрали I-69. Строительство началось в 2023 году, сдача объекта ожидается осенью 2029 года.
Первоначально построенный в 1950-х годах, данный участок имел всего две полосы движения в каждом направлении, разделенных травянистой разделительной полосой и внешними обочинами. В рамках модернизации подрядчики строят объездные дороги общей протяженностью 5,77 миль с обеих сторон, а также возводят мост длиной 0,59 мили в пределах строительной зоны от Farm-to-Market 2914 возле Шепарда до северной оконечности объездной дороги Кливленда.
Тим Монзинго, представитель округа Лафкин TxDOT, заявил, что добавление объездных дорог позволит вывести транспортные потоки с основных полос, обеспечив более безопасный въезд и выезд на пересекаемые улицы и в коммерческие зоны, а также повысит мобильность и безопасность движения на основных полосах. Шоссе US 59 является важным маршрутом эвакуации для жителей Хьюстона и побережья Мексиканского залива; в 2024 году среднесуточная интенсивность движения составила 31 184 автомобиля. Монзинго отметил, что с ростом населения возрастает и потребность в эвакуации при ураганах и других неблагоприятных погодных условиях, и данный проект обеспечит более эффективные маршруты эвакуации. Он также подчеркнул, что данный участок пока не является частью I-69; для официального включения в систему I-69 необходимо завершить строительство и пройти федеральную сертификацию. I-69 — это национальная автомагистраль протяженностью 1 600 миль, соединяющая Мичиган, Индиану, Кентукки, Теннесси, Миссисипи, Арканзас, Луизиану и Техас, а также обеспечивающая доступ к внутренним портам и морским портам побережья Мексиканского залива.
Проект финансируется за счет средств штата. Компания Webber, входящая в состав Ferrovial, получила контракт на проект 27 июня 2023 года, а через шесть месяцев на объекте были развернуты персонал и оборудование. По словам руководителя проекта Дэниела Гардеа, уже достигнут значительный прогресс: южная объездная дорога готова на 90%, включая соответствующие мосты, электромонтажные работы и устройство буронабивных свай общей протяженностью 30 448 погонных футов; осталось выполнить 2 892 погонных фута. Срок службы новой инфраструктуры составляет около 80 лет.
В этом году основные работы сосредоточены на расширении основных полос движения, что включает использование около 101 000 кубических ярдов бетона класса P собственного производства Webber, устройство непрерывно армированного бетонного покрытия (CRCP) на основных полосах, а также укладку 15 600 тонн асфальтового изоляционного слоя и 4 680 тонн цемента для основания и стабилизации грунта. В рамках проекта также необходимо построить семь мостов, включая монтаж около 41 800 погонных футов балок Tx40 и Tx46, бетонирование около 306 830 квадратных футов мостового настила, изготовление и монтаж около 202 670 квадратных футов сборных плит мостового настила, а также установку около 6 300 погонных футов односкатных барьеров безопасности и 19 600 погонных футов шпунтовой стенки из шлако-цементно-бентонитовой смеси.
Наибольшей проблемой при строительстве является переменчивая погода. Для противодействия влиянию экстремальной жары на твердение бетона рабочие часто проводят укладку покрытия и бетонирование мостовых настилов в ночное время. В связи с нестабильностью грунта из-за проливных дождей на площадке оборудованы инженерные дренажные системы, установлены иловые заграждения, а также сразу после завершения работ по откосам производится их засев травой. Для решения проблемы местных сложных набухающих глин применяется структурированный многослойный подход: основные полосы располагаются на насыпи Ty C1, построенной с контролем плотности; за пределами краев проезжей части создается зона безопасности шириной от 16 до 30 футов; существующее земляное полотно стабилизируется химическим способом с использованием 6-дюймового слоя цемента или извести (пункт 5), затем укладывается 6-дюймовое цементогрунтовое основание (пункт 4), после чего наносится слой пропитки MC-30 для герметизации основания. Основные проезжие полосы строятся из 13-дюймового непрерывно армированного бетонного покрытия (CRCP), под которым укладывается слой SP Mixes SP-D PG64-22 в качестве изоляционного и влагозащитного слоя; северная и южная объездные дороги строятся из 10-дюймового непрерывно армированного бетонного покрытия (CRCP).
Парк землеройной и подготовительной техники в основном состоит из специализированных бульдозеров и экскаваторов Komatsu и Caterpillar, включая несколько бульдозеров Komatsu D51 и D61 с системой интеллектуального управления машиной (IMC) и встроенным GPS. Экскаваторы весом 50 000 и 75 000 фунтов, такие как аналоги Caterpillar 325/336 и Komatsu PC210/360, используются для рытья глубоких траншей; автогрейдеры Caterpillar 140 используются для выравнивания цементогрунтового основания и отметок объездных дорог; внедорожные самосвалы и несколько 25-тонных шарнирно-сочлененных самосвалов (таких как Volvo A25 и Caterpillar 725) используются для транспортировки грунта. На площадке также используются погрузчики мощностью 175 л.с., различные вилочные погрузчики (включая модели высокой грузоподъемности на 12 000–15 000 фунтов), несколько 84-дюймовых кулачковых катков, 20-тонный пневмоколесный каток, а также подметальные машины и другое оборудование.
При строительстве мостов и путепроводов операторы используют тяжелые гусеничные краны Manitowoc и Link-Belt грузоподъемностью 100–125 тонн и 150 тонн, а также несколько автовышек с телескопической стрелой длиной 60–65 футов (бренды JLG и Genie). Одновременно ведется строительство нескольких путепроводов на различных перекрестках в зоне расширения Кливленда, включая пересечения шоссе US 59 с Red Road, Regency Road и будущим разворотным путепроводом. Длина мостов варьируется от 225 до 450 футов, они спроектированы с использованием предварительно напряженных железобетонных двутавровых балок; время строительства составляет примерно от 1,5 до 3 месяцев. Из-за наличия набухающих глин опоры мостов опираются на буронабивные сваи глубокого заложения (диаметром обычно от 36 до 48 дюймов).
В пиковый период на площадке работает около 80 сотрудников Webber и от 15 до 20 сотрудников субподрядчиков. Основные субподрядчики включают Durwood Greene (асфальтовое покрытие), Third Coast (электромонтажные работы) и RDI (Texas Sterling) (буронабивные сваи). В ходе строительства 84 000 тонн бетонных обломков были повторно использованы в качестве нового материала для гибкого основания, а TxDOT также повторно использует до 91 000 тонн регенерированного асфальта. CEMEX поставляет цемент для стабилизации и приготовления бетона, CMC Steel поставляет около 19,2 млн фунтов арматуры, а Heldenfels производит все 63 125 погонных футов бетонных балок. Webber организовала на площадке бетонные и асфальтовые заводы, а также имеет механиков для проведения ежедневного профилактического обслуживания.
