Репортаж от Wedoany，Торговая палата Глазго (Glasgow Chamber of Commerce) требует от Транспортного управления Шотландии (Transport Scotland) до принятия окончательного решения опубликовать полную техническую модель эстакады Вудсайд на трассе M8 и провести тестирование трёх вариантов: ремонт, замена или демонтаж.
Эти эстакады, построенные в 1971 году, расположены между Крейгхоллом и Чаринг-Кросс и ежедневно пропускают около 150 тысяч автомобилей. С марта 2021 года данный участок функционирует за счёт временных опор, а затраты на временный ремонт уже превысили 150 миллионов фунтов стерлингов. Ранее Транспортное управление Шотландии провело общественные консультации по трём вариантам: ремонт, замена или демонтаж.
Совет директоров Торговой палаты Глазго, изучив опубликованные доказательства, выявил «существенные пробелы». Палата отмечает, что согласно экологической информации, опубликованной правительством Шотландии 30 апреля, транспортная модель, лежащая в основе консультаций, тестировала вариант демонтажа только как прямое закрытие, без предположения о каких-либо компенсационных мерах по развитию общественного транспорта или модернизации местной сети. Эта информация также подтверждает, что технический отчёт по соответствующей модели ещё не завершён.
Коридор M8/M74 соединяет производственную базу Глазго, более 3 тысяч предприятий и 55 тысяч рабочих мест, а также ведёт к аэропорту Глазго, морскому терминалу Гринок и коридору Глазго-Эдинбург. Палата поясняет, что ежегодно по дорогам Шотландии перевозится около 148 миллионов тонн грузов, большая часть которых проходит через этот коридор.
Совет директоров Палаты единогласно сформулировал десять вопросов, на которые необходимо получить ответы до формирования окончательной позиции. Эти вопросы включают способность трассы M74 поглотить перераспределённый транспортный поток, влияние на соседний мост Кингстон и долгосрочное планирование всего коридора M8.
Генеральный директор Торговой палаты Глазго Стюарт Патрик (Stuart Patrick) заявил, что это одно из важнейших решений в области инфраструктуры, с которым Глазго столкнулся за последнее поколение, и оно не должно приниматься на основе неполных доказательств. Он отметил, что модель, лежащая в основе консультаций, даже не тестировала комбинированный вариант «демонтаж плюс альтернативные инвестиции».
Патрик подчеркнул, что до перерезания одной из главных артерий Глазго необходимо завершить техническую работу, провести надлежащее моделирование всех трёх вариантов, и промышленный сценарий должен учитываться наравне со сценарием реконструкции. Если всё сделать правильно, Глазго выиграет; но если ошибиться, исправить будет крайне сложно.
В настоящее время Торговая палата Глазго не поддерживает ни один из вариантов, её приоритет — потребовать от Транспортного управления Шотландии завершить и опубликовать результаты ещё не проведённого анализа до продвижения решения.
