Репортаж от Wedoany，Транспортное управление округа Сан-Бернардино (SBCTA) совместно с предприятием, образованным компаниями Skanska и Coffman Specialties, реализует проект расширения автомагистрали I-15 с целью снижения хронических заторов в этом районе.
I-15 — это автомагистраль протяжённостью 1400 миль, проходящая с севера на юг и соединяющая Сан-Диего, Калифорния, с границей Монтаны и Канады. Участок проекта расположен в округе Сан-Бернардино, в 50 милях к востоку от Лос-Анджелеса. Среднесуточный трафик в этом районе превышает 220 000 автомобилей, и он находится вблизи трёх основных дорог: шоссе 60, межштатной автомагистрали 10 и шоссе 210. Особенно медленным является движение на развязке I-15 и I-10, через которую проходит половина всех междуштатных грузовых перевозок, въезжающих и выезжающих из Южной Калифорнии. SBCTA отмечает, что I-15 является «экономической артерией», связывающей округ Сан-Бернардино со всей страной.
Протяжённость участка проекта составляет менее 11 миль. Строительная бригада добавляет по две скоростные полосы в каждом направлении на протяжении 8 миль. Скоростные полосы на южном конце участка будут соединены с другими скоростными полосами в округе Риверсайд. После завершения работ коридор будет включать четыре обычные полосы и две скоростные полосы, которые заканчиваются у шоссе 66. Для обработки высокого грузового трафика бригада добавляет третью полосу для грузовых перевозок на участке протяжённостью 2 мили к северу от I-10.
Проект также включает расширение 33 мостов, установку 12 000 футов подпорных стен и 10 000 футов шумозащитных экранов, улучшение дренажной и электрической систем, а также укладку бетонного и асфальтового покрытия. Руководитель проекта Рафаэль Гутьеррес (Rafael Gutierrez) объясняет, что шумозащитные экраны расположены на северном конце проекта, вблизи крупных торговых центров и жилых районов, в то время как подпорные стены в основном возводятся вдоль восточной стороны автомагистрали в коммерческой зоне, где невозможно получить дополнительную землю, и подпорные стены заменяют насыпи для расширения.
Этапы строительства относительно просты: сначала движение перенаправляется на внутренние полосы, а внешние расширяются; после завершения внешних полос движение переводится на них, и строятся внутренние. Сложность заключается в объёме конструкционных работ и соблюдении графика — бригада должна работать одновременно на всех участках. Строительство одного моста через дренажный канал ограничено правилами охраны рыбы и дикой природы, разрешающими работы только в период с 15 апреля по 15 октября. Благодаря сверхурочной работе и двухсменному графику бригада завершила все подземные конструкции моста в первый разрешённый период. Кроме того, три моста, пересекающие железнодорожные пути, требуют координации с компаниями Union Pacific и Metrolink (пригородная железная дорога Южной Калифорнии) для проведения работ в разрешённые временные окна. Топливопровод компании Kinder Morgan проходит через один из железнодорожных переездов; бригада выкопала разведочные шурфы глубиной до 90 футов для подтверждения расположения трубопровода, чтобы обеспечить безопасное проведение мостовых работ.
Бюджет строительно-монтажных работ по проекту составляет 390 миллионов долларов, и в настоящее время он не превышает резервный бюджет. Проект начался в феврале 2025 года, ожидается, что полосы будут открыты для движения в августе 2028 года, и бригада должна передать их поставщику услуг по взиманию платы за четыре месяца до этого срока. Гутьеррес объясняет своевременное и плановое выполнение работ предварительным планированием и постоянной коммуникацией между бригадами, отмечая, что ключевым аспектом сотрудничества совместного предприятия с SBCTA является «настоящее взаимное сотрудничество для продвижения проекта вперёд, без взаимных обвинений».
