Репортаж от Wedoany，Группа Mahindra применяет стратегию «режим атаки», чтобы ускорить циклы разработки, сосредоточиться на премиальном позиционировании и инновациях, стимулируя конкуренцию в своем глобальном бизнесе электромобилей.
Председатель совета директоров группы Mahindra Ананд Махиндра в письме акционерам на ежегодном общем собрании объяснил, что «режим атаки» — это стратегия в гонках Formula E, когда гонщик выбирает правильный момент для ускорения в неидеальных условиях. Он отметил, что обгон в идеальных условиях затруднен, так как все гонщики движутся на полной скорости. Для индийских компаний с глобальными амбициями, включая автомобильный бизнес (в том числе электромобили) самой Mahindra, такой подход может быть именно тем, что нужно сейчас.
В новой индустриальной эпохе устойчивый рост предъявляет более высокие требования к инновациям и скорости. По мере того как индийские автопроизводители стремятся к более сильным глобальным позициям, сравнения с китайскими производителями или «китайской скоростью» становятся все более частыми. Р. Велусами, управляющий директор Mahindra Electric Automobile Limited и президент автомобильного бизнеса Mahindra & Mahindra, считает, что индийские автомобильные компании должны сравнивать себя не только по технологиям, но и по исполнительскому мастерству. По его мнению, три способности определят долгосрочную конкурентоспособность: качество продукции (включая подгонку, отделку, обработку и общий клиентский опыт), скорость разработки и предоставление убедительного соотношения цены и качества.
Велусами отметил, что китайские производители значительно сократили циклы разработки продукции и обновляют существующие модели со скоростью, заставляющей глобальных автопроизводителей пересматривать традиционные сроки. Понимание и реагирование на эту скорость имеет решающее значение. Сама Mahindra за последние несколько лет привлекла внимание отрасли, сократив сроки разработки своих проектов электромобилей-внедорожников. Ранее, занимая пост президента по технологиям и разработке продукции, Велусами руководил командой, которая за три года разработала первые нативные электромобили-внедорожники Mahindra — BE 6 и XEV 9e. На вопрос, должен ли новый ориентир компании достичь «китайской скорости», Велусами ответил, что объявит следующий ориентир, когда это будет сделано. Mahindra планирует выпустить 6 новых электромобилей к 2031 году.
Доля рынка индийских легковых электромобилей в общих продажах автомобилей все еще может быть небольшой, но для Mahindra этот переход уже начал менять имидж бренда. Местный производитель внедорожников заявил, что подавляющее большинство клиентов, выбирающих его новое поколение нативных электромобилей-внедорожников, впервые покупают автомобиль Mahindra, что указывает на то, что его стратегия премиальных электромобилей помогает компании выйти за пределы традиционной клиентской базы многоцелевых автомобилей и конкурировать с покупателями, которые могли бы рассматривать глобальные или люксовые бренды. Велусами отметил, что эти продукты стоят более 250 000 рупий, и компания превращает Mahindra из типичного бренда «многоцелевых автомобилей» в участника люксового сегмента. Эти комментарии предварительно показывают, что инвестиции Mahindra в нативную электрическую платформу INGLO начинают переопределять рыночное позиционирование бренда. В отличие от ранних электрических продуктов, BE 6 и XEV 9e задуманы как технологичные премиальные внедорожники, нацеленные на покупателей, ищущих программно-насыщенные, функционально-интенсивные продукты, и возглавляют путь компании к программно-определяемым транспортным средствам.
Комментарии Велусами прозвучали на фоне значительного улучшения индийского рынка легковых электромобилей после относительно вялого периода в прошлом году. Продажи электрических легковых автомобилей в последние месяцы вновь набрали обороты, чему способствовали запуски новых продуктов, улучшение зарядной инфраструктуры и рост доверия потребителей. Рост отрасли значительно опережает рост всего рынка легковых автомобилей. Mahindra считает, что экосистема достигла переломного момента, а доля электромобилей на общем рынке легковых автомобилей оценивается примерно в 9%. Согласно данным исследования Федерации ассоциаций дилеров автомобильной промышленности Индии (FADA), розничные продажи на индийском рынке легковых электромобилей в июне этого года выросли на 108% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, когда базовый показатель в июне 2023 года составлял 15 318 единиц. Розничные продажи Mahindra составили 7 766 единиц, а доля рынка — 25%, что поставило компанию на второе место. Велусами считает, что за последние несколько лет вся экосистема значительно созрела, а геополитические события, влияющие на цены на топливо, и постоянная государственная поддержка электрификации еще больше укрепили доверие потребителей.
Для Mahindra текущая задача заключается не столько в создании спроса, сколько в его удовлетворении. Компания производит около 6 500–7 000 нативных электромобилей-внедорожников в месяц и ожидает, что в ближайшее время объем производства превысит 8 000 единиц по мере стабилизации производственных операций. Хотя годовая мощность ее завода по производству электромобилей в Чакане составляет 200 000 единиц, в настоящее время задействовано около 120 000 единиц. Велусами заявил, что компания не может обеспечить достаточное предложение на рынке. В отличие от традиционных планов расширения мощностей, наращивание производства Mahindra тесно связано с ее универсальной электрической платформой INGLO. По мере увеличения объема производства на этой платформе ожидается улучшение эффективности производства и экономии компонентов.
Велусами считает, что самое большое изменение заключается в типе клиентов, которых теперь обслуживает Mahindra. В отличие от традиционных покупателей внедорожников, клиенты премиальных электромобилей могут ожидать частых обновлений программного обеспечения, бесшовных цифровых интерфейсов, подключенных услуг и постоянного улучшения функций. Обратная связь от этой новой группы владельцев автомобилей уже учитывается при разработке будущих продуктов. Компания рассматривает это как непрерывный процесс обучения, а не разовый запуск продукта. Постоянное улучшение на основе хорошего качества также имеет решающее значение для успешного выхода Mahindra на международный рынок электромобилей. Ранее Mahindra изложила амбиции по созданию международного бизнеса премиальных внедорожников, ожидая, что электромобили сыграют важную роль в этой стратегии в ближайшие годы, и рассматривает Великобританию как один из ключевых зарубежных рынков для своих электромобилей.
Для Mahindra электрификация служит более крупной стратегической цели, чем просто участие в сегменте новых силовых установок. Нативная электрическая программа компании помогает перепозиционировать бренд в сегменте премиальной мобильности, привлекать новые группы клиентов и создавать возможности для разработки программно-ориентированных транспортных средств — одновременно готовясь к будущему, где глобальная конкурентоспособность будет определяться как скоростью исполнения, так и инженерным совершенством.
