Репортаж от Wedoany，2 июля был пробит двусторонний тоннель Чуньцючжай — ключевой объект на участке Ичан скоростной автомагистрали Сянъян-Ичан в Китае. Таким образом, все пять тоннелей в рамках проекта строительства гражданского участка 1 на отрезке Ичан скоростной автомагистрали Сянъян-Ичан, возводимого China Railway 18th Bureau, полностью пробиты. Общая длина тоннельного комплекса превышает 8,7 км, а общий срок строительства сокращён на два месяца по сравнению с планом.
Укоренившись в горах Цзиншань и преодолевая вершины, строители China Railway 18th Bureau за более чем 800 дней и ночей превратили непреодолимую преграду гор Цзиншань в ровную дорогу, добавив самый важный фрагмент в скоростной каркас «быстрого движения на север» города Ичан.
Скоростная автомагистраль Сянъян-Ичан является ключевым проектом комплексного транспортного планирования провинции Хубэй на период «14-й пятилетки». Она начинается от южного внешнего кольца города Сянъян и заканчивается на узле Гуаньчжуан скоростной автомагистрали Хуронг в районе Илин. Общая протяжённость составляет около 156 км. Проект строительства гражданского участка 1 на отрезке Ичан, возводимый China Railway 18th Bureau, имеет общую длину около 10,6 км и включает пять тоннелей.
Пробитый на этот раз тоннель Чуньцючжай имеет общую длину около 2600 м и максимальную глубину залегания 293 м. Это типичный тоннель с низким содержанием газа. Участок прохождения относится к зоне низких гор и холмов, с большим перепадом рельефа, сложными климатическими и гидрологическими условиями. Также присутствуют сложные геологические условия, такие как зоны обрушения угольных шахт, слоистость, мелкое залегание, вредные газы и мягкие грунты, что создаёт значительные трудности для строительства и контроля безопасности.
В ходе строительства проектная группа, адаптируясь к местным условиям, применила метод двусторонней проходки, рационально используя взрывные технологии и крупную механическую выемку для обеспечения темпов строительства. Столкнувшись с вызовами строительства тоннеля с низким содержанием газа, команда придерживалась стратегии «обеспечения безопасности с помощью науки и технологий», создав информационную систему мониторинга и раннего предупреждения концентрации низкого газа в реальном времени, дополненную комплексной системой предотвращения «прогнозирования опережающими методами, обеспечения вентиляции, интеллектуального мониторинга, контроля источников возгорания и стандартизированных операций», что заложило прочную основу для безопасного строительства тоннеля.
«Мы установили высокочувствительные датчики метана и оптические газоанализаторы на ключевых рабочих участках, таких как забой и вторичная опалубка, обеспечив круглосуточный непрерывный всесторонний мониторинг. Как только концентрация газа достигает порога безопасности, система быстро запускает процесс совместной обработки: „сигнализация об аномалии газа — автоматическое отключение электропитания при блокировке газа — увеличение частоты вращения вентилятора для усиления вентиляции“. Различные параметры риска в реальном времени преобразуются в визуализированные данные, предотвращая опасные ситуации в источнике», — рассказал руководитель проекта.
Строительство проекта сочетает преодоление геологических трудностей с защитой экологии, придерживаясь одновременного продвижения технологических инноваций и «зелёного» строительства. Все входы и выходы тоннелей выполнены с использованием технологии «нулевой выемки», что позволяет минимизировать воздействие на горный массив с помощью малоинвазивных методов, сохраняя естественный ландшафт вдоль маршрута. Для очистки сточных вод на месте установлена система «многоступенчатого осаждения + фильтрации», очищенная вода циркулирует и используется для приготовления бетонной смеси, полива дорог и пылеподавления, обеспечивая принцип «строительство без загрязнения, возведение без вреда для зелени».
На уровне интеллектуального строительства проект полностью задействовал крупное интеллектуальное оборудование, такое как двухрычажные буровые установки и механические манипуляторы для мокрого торкретирования, глубоко интегрировав технологию трёхмерного моделирования BIM+GIS и создав единую цифровую платформу управления строительством для научного продвижения работ. Эффективность проходки тоннелей повысилась на 30%, что позволило одновременно повысить безопасность строительства и качество работ.
После завершения строительства и ввода в эксплуатацию всей линии время в пути между двумя ключевыми городами провинциального уровня — Ичан и Сянъян — сократится с 3 часов до 1,5 часов, что будет способствовать быстрому развитию двух городских агломераций Ицзинцзин и Сянъян, а также придаст мощный импульс ускоренному превращению провинции Хубэй в важный стратегический опорный пункт для подъёма центрального региона Китая.
