Репортаж от Wedoany，Согласно технической оценке Индийского института науки (Indian Institute of Science, IISc), двухъярусная конструкция, объединяющая эстакаду с третьей линией метро Бангалора, привлечет больше частных автомобилей и приведет к снижению пассажиропотока метро. Результаты исследования были обнародованы на интерактивной встрече, организованной гражданскими организациями перед рассмотрением федеральным правительством утверждения третьей линии. Координатор Лаборатории устойчивого транспорта IISc заявил, что такая конфигурация несовместима с целями устойчивого транспорта.
В исследовании сравнивались вариант только метро и комбинированный вариант с использованием общих опор для метро и эстакады на двух коридорах (общей протяженностью 44,65 км). Прогнозные данные показывают, что при комбинированной конструкции среднесуточный пассажиропоток метро на этих коридорах снизится с 809 000 до 798 000 человек. Доля автобусного транспорта, как ожидается, снизится на 6,4%, доля метро — на 1,4%, а использование автомобилей, по прогнозам, увеличится на 3,8%.
Исследователи подсчитали, что увеличение пропускной способности дорог приведет к росту общего пробега транспортных средств и ежедневных выбросов: диоксида углерода — 17 012 кг, оксида углерода — 85,9 кг и PM2,5 — 1,1 кг. В отчете прогнозируется ежедневный дополнительный расход топлива в размере 7 000 литров, а соответствующие дополнительные затраты на топливо составят 645 000 рупий в день. Эти изменения связаны с переходом от высокозагруженного общественного транспорта к частным автомобилям.
Капитальные расходы Bangalore Metro Rail Corporation Limited (BMRCL) по двухъярусному интегрированному варианту увеличились на 28,6353 млрд рупий из-за большего диаметра опор моста, более глубокого фундамента и увеличения затрат на интеграцию мультимодальных перевозок на эстакадных станциях, что не принесло пользы общественному транспорту. Ожидается, что стоимость коридора 1 возрастет с 49,72 млрд до 70,3 млрд рупий, а коридора 2 — с 17,11 млрд до 25,17 млрд рупий, что приведет к указанной дополнительной нагрузке. В отчете упоминаются юридические обязательства в пользу пассажиропотока метро, содержащиеся в более раннем письме об утверждении, и отмечается, что Министерство жилищного строительства и городских дел еще не одобрило двухъярусный вариант; один предприниматель в ответе на X назвал оценку односторонней и призвал увеличить инвестиции в пропускную способность общественного транспорта.
