Репортаж от Wedoany，Грузовые авиаперевозки в Африке стали одним из наиболее быстрорастущих сегментов авиации на континенте, однако, по словам лидеров отрасли, африканские авиакомпании по-прежнему сталкиваются с такими проблемами, как фрагментация регулирования, недостаточная грузовая инфраструктура и высокие операционные расходы.
Грузовые авиаперевозки стали важной темой недавно прошедшей 14-й конференции заинтересованных сторон в области авиации Ассоциации африканских авиакомпаний (AFRAA). На конференции грузовые авиаперевозки были определены как все более важный драйвер экономического роста, а не просто дополнительный источник доходов авиакомпаний.
Генеральный директор Astral Aviation Санджив Гадхия заявил, что на Африку в настоящее время приходится лишь 3% мирового рынка грузовых авиаперевозок, хотя это самый быстрорастущий грузовой регион в мире с ежегодным темпом роста около 7%. Демографическая структура континента создает основу для будущего расширения. В Африке проживает около 18% населения мира, причем около 60% из них моложе 30 лет.
Базирующаяся в Найроби панафриканская грузовая авиакомпания Astral Aviation, которую возглавляет Гадхия, эксплуатирует парк самолетов Boeing и обслуживает около 14 африканских направлений. Компания также выполняет рейсы на Ближний Восток, в Азию и Китай и сотрудничает с 8 африканскими и примерно 52 международными авиакомпаниями.
Несмотря на быстрый рост отрасли, нормативно-правовая среда в Африке остается сильно фрагментированной. Поскольку 54 страны сохраняют собственные авиационные правила, такие организации, как Ассоциация африканских авиакомпаний (AFRAA) и Африканская комиссия гражданской авиации (AFCAC), стремятся уменьшить регуляторные различия на всем континенте.
Грузовые операции также становятся все более важными для бизнес-моделей авиакомпаний, обеспечивая от 14% до 20% их прибыльности. Однако расширение этого сектора требует значительных инвестиций в специализированную инфраструктуру. Исторически многие африканские аэропорты развивались вокруг пассажирских перевозок, что привело к недостаточному развитию грузовых объектов.
С созданием Африканской континентальной зоны свободной торговли (AfCFTA), которая сформировала один из крупнейших потребительских рынков в мире, более значительные инвестиции в грузовую инфраструктуру, особенно через государственно-частное партнерство, считаются ключевыми.
Спрос на грузовые авиаперевозки уже растет за счет экспорта свежей сельскохозяйственной продукции из таких стран, как ЮАР и Восточная Африка, особенно в Европу и на Ближний Восток. Фармацевтические препараты и холодовая цепь, важность которых возросла во время пандемии COVID-19, также зависят от стабильной грузовой авиации. Быстрое расширение электронной коммерции еще больше усилило потребность в более быстрых грузовых услугах.
Грузовые авиаперевозки также имеют значительное преимущество во времени доставки. Доставка морским грузом из Азии может занять от 60 до 75 дней, тогда как авиаперевозка занимает около 7 дней. По мере того как ожидания потребителей смещаются в сторону более быстрой доставки, эффективные грузовые сети, как ожидается, будут становиться все более важными.
Хотя объемы грузовых перевозок в Африке растут быстрее, чем в среднем по миру, на континенте по-прежнему относительно мало специализированных грузовых авиакомпаний. У пассажирских авиакомпаний также есть возможности для развития более сильного грузового бизнеса. В качестве примера приводится South African Airways, которая имеет большой парк пассажирских самолетов, но не имеет специализированных грузовых воздушных судов.
Растущий рынок грузовых авиаперевозок охватывает сельское хозяйство, нефтегазовую, горнодобывающую и обрабатывающую промышленность, которые все больше полагаются на эффективные грузовые услуги, особенно когда требуется быстрая транспортировка оборудования, продукции и скоропортящихся товаров.
Операционные расходы остаются одной из самых больших проблем отрасли. Высокие налоги и сборы, взимаемые с грузов на всех этапах перевозки, делают стоимость грузовых перевозок внутри Африки значительно выше, чем следовало бы. В некоторых странах налогообложение грузовых перевозок выше, чем пассажирских.
Реформа регулирования является еще одной ключевой проблемой; отрасль все еще ожидает полной либерализации грузовых авиаперевозок в рамках Единого африканского рынка авиаперевозок (SAATM). Многие грузы, перевозимые между африканскими странами, проходят через хабы на Ближнем Востоке или даже в Париже, прежде чем достичь конечного пункта назначения на континенте. Это отражает ограниченность прямых грузовых связей по всему континенту.
Инвестиции в аэропорты также в первую очередь направляются на пассажирские терминалы, в то время как грузовая инфраструктура получает относительно меньше внимания. Конкуренция со стороны иностранных авиакомпаний остается высокой. По словам Гадхии, около 80% грузов, ввозимых и вывозимых из Африки, перевозится иностранными перевозчиками, а на долю африканских авиакомпаний приходится лишь около 20% рынка.
Ограниченная внутрирегиональная торговля в Африке остается проблемой. Лишь около 20% торговли Африки происходит внутри континента, в то время как около 80% торговли осуществляется с рынками за пределами Африки. Отраслевые заинтересованные стороны считают, что улучшение реализации SAATM может помочь повысить связанность внутриафриканской торговли как минимум до 50%. AfCFTA, представляющая собой рынок стоимостью 3,4 триллиона долларов США, считается значительной возможностью для будущего расширения грузовых перевозок.
Для поддержки этого роста Африке необходимо более быстрое внедрение электронных авианакладных, систем отслеживания грузов в реальном времени и более широкой цифровизации грузовых операций. Поскольку рынок электронной коммерции в Африке растет примерно на 20% в год, достигая почти 100 миллиардов долларов США, эти реформы становятся все более важными. В качестве примеров расширения африканской электронной коммерции приводятся такие платформы, как Jumia и южноафриканская Takealot.
Восприятие Африки также продолжает влиять на грузовую отрасль. Гадхия приводит недавнюю вспышку Эболы в Демократической Республике Конго в качестве примера того, как кризис в области здравоохранения в одном регионе континента создает более широкое негативное восприятие, отрицательно сказываясь на спросе на поездки и грузовые перевозки в таких странах, как Руанда и Уганда.
Политические и нормативные реформы остаются одним из самых больших препятствий для отрасли. AFCAC и Африканский союз призывают ускорить реализацию SAATM, в то время как отрасль также нуждается в укреплении партнерских отношений между африканскими авиакомпаниями, сотрудничестве с международными перевозчиками из Китая и Индии, государственно-частном партнерстве и более тесном взаимодействии с судоходной отраслью.
Индустрии грузовых авиаперевозок в Африке необходимо сочетание либерализации, инвестиций в инфраструктуру, цифровизации и поддерживающей государственной политики, чтобы раскрыть свой полный потенциал и позволить африканским авиакомпаниям занять большую долю на растущем грузовом рынке континента.
